 |
 |
 |
Целью данного обзора, написанного для web-сайта компании Global Int’l Virtual Air Charter, является ознакомить виртуального пилота с моделью самолета DHC2 Beaver (De Havilland Canada 2) выполненного компанией Aerosoft.
Самолет DHC2 Beaver был спроектирован в 1946-47 годах, его прототип совершил первый полет 16 августа 1947 года. Целью создателей самолета являлась разработка небольшого одномоторного цельнометаллического моноплана, вмещающего до 8 человек (включая пилота) и имеющего радиус действия около 1000 км.
Первоначально DHC2 был оборудован поршневым девятицилиндровым радиальным двигателем Pratt&Whitney R985 мощностью 450 лс (335KW) и двухлопастным винтом с изменяемым шагом.
Третья версия уже была оборудована турбовинтовым двигателем, сначала Pratt&Whithey PT6A-6, потом (начиная с июня 1965 года) - PT6A-20. Необходимо отметить, что Beaver был первым в мире одномоторным самолетом общего назначения, оборудованным турбовинтовым двигателем. Несмотря на это, турбовинтовая модификация не имела значительного коммерческого успеха из-за высокой стоимости и самолеты выпускались с поршневым двигателем вплоть до окончания их производства в 1968 году. В тоже время, турбовинтовая модификация в основном использовалась в американской армии - всего на военной службе находилось более 800 самолетов различных модификаций. Всего было произведено 1692 самолета. В настоящее время в эксплуатации все еще находятся несколько сотен DHC2.
Двигатели
Mk I - Один 335kW (450 л.с.) Pratt & Whitney R985 Wasp Junior девятицилиндровый радиальный, двухлопастной винт с изменяемым шагом.
Mk III - Один 430kW (578eshp) Pratt & Whitney Canada PT6A6 или PT6A20 турбовинтовой двигатель с трехлопастным винтом и изменяемым шагом.
Технические характеристики
Mk I:
- Макс. скорость 225 км/ч (121kt),
- Макс. крейсерская скорость 217 км/ч (117kt),
- Крейсерская скорость 201km/h (109kt),
- Вертикальная скорость набора высоты 1020ft/min.
- Практический потолок 18,000ft.
- Макс. дальность 1252 км (676nm).
Mk III:
- Макс. скорость 274 км/ч (148kt),
- Макс. крейсерская скорость 253 км/ч (137kt),
- Крейсерская скорость 225км/ч (122kt).
- Вертикальная скорость набора высоты 1185ft/min.
- Практический потолок 20,000ft.
- Макс. дальность 1090 км (588nm).
Вес:
Mk I:
- Пустой 1293 кг (2850lb),
- Макс. взлетный 2313 кг (5100lb).
Mk I (на поплавках):
- Пустой 1506 кг (3316lb),
- Макс. взлетный 2309 кг (5090lb).
Mk III:
- Пустой 1175 кг (2590lb),
- Макс. взлетный 2436 кг (5370lb).
Размеры:
Mk I:
- Размах крыла 14.63м (48ft 0in),
- Длина 9.25м (30ft 4in),
- Высота 2.75м (9ft 0in).
- Площадь крыла 23.1м2 (250sq ft).
Mk I (на поплавках):
- тоже, кроме: длина 9.98м (32ft 9in), высота 3.18м (10ft 5in).
Mk III - тоже, что и Mk I кроме длины: 10.74m (35ft 3in).
Емкость
До 8 человек, включая пилота. Версия для сельхозработ оборудовано баком на 0.99м3 (35cu ft).
Модель можно приобрести в он-лайн магазине по цене 19,95 евро. При этом Вам придется загрузить около 88 мегабайт. Также дополнительно необходимо скачать доступные сервис-паки с сайта производителя.
Всего для данного самолета разработано 8 различных моделей:
|
- на колесах (две модели на 6 и 8 мест)
|
- на поплавках для пожаротушения
|
|
- на увеличенных колесах (Tundra wheels)
|
- на лыжах
|
|
- на поплавках
|
- сельскохозяйственный
|
|
- амфибия
|
Некоторые модели имеют две версии: с оригинальным кокпитом и с современным кокпитом. В принципе, современный кокпит доступен во всех моделях, но если Вы хотите иметь современный VC, то необходимо загрузить соотвествующую версию. Для каждого кокпита имеется две версии: VFR и IFR (full panel).
|
Оригинальный кокпит:
|
Современный кокпит:
|
|
- VC
 |
- VC
 |
|
- VFR панель
 |
- VFR панель
 |
|
- IFR панель
 |
- IFR панель
 |
Таким образом, представлены все возможные варианты, что позволяет использовать модель практически в любых условиях.
Интересной особенностью модели является наличие голосового чек-листа для разных стадий полета, закрепленного на передней панели.
Посмотрим внимательно на действия пилота на различных этапах полета (из РЛЕ модели).
Startup (Запуск)
После того, как Вы сделали предполетные осмотры и процедуры, Вы готовы к запуску двигателя. Двигатель должен запуститься без больших проблем, если Вы корректно следовали чек-листу. Желательно двигательно прогреть несколько минут, прежде чем давать серьезную нагрузку.
Taxi (Руление)
Подобно любому taildragger стадия руления требует внимания. Управление требует некоторой практики, видимость ограничена. Лучший способ видеть перед самолетом - использовать зигзаг во время руления.
Во время такси Вы также должны проверить тормоз и убедиться, что указатель направления соответствует компасу. Во время поворота Вы должны видеть движение стрелки на индикаторе, что позволит проверить исправность прибора.
Run-up (Подготовительный период)
Подготовительный период позволяет прогреть и опробовать двигатель и еще раз проверить основные системы перед взлетом. Следуйте указаниям чек-листа.
Takeoff (Взлет)
Если все в порядке, мы выруливаем. Дождитесь разрешения на взлет. Выставите давление приблизительно 37 ”. При этом индикатор возможно переместится в красную зону. С дефолтным грузом, полным топливом, нейтральным триммером и закрылками во взлетном положении, самолет взлетает на 3 колесах на 65 милях в час, и продолжает подъем на этой скорости. Вскоре после Вы ДОЛЖНЫ уменьшить давление, потому что двигатель не может работать при таких установках очень долго!
Speed; 60-70 knots
Manifold Pressure; 35-37”
RPM; Full
Flaps: Climb setting (or Takeoff setting for short takeoff)
Initial climb (Начальный подъем)
Уборка закрылок из взлетного положения в положение “Climb” даст Вам скорость подъема немного более 80 миль в час, что является оптимальным.
Speed; 80 knots
Manifold Pressure; 33-34”
RPM; Full
VSpeed; +500 minimal
Flaps: Climb setting (or Takeoff setting for short takeoff)
Climb (Подъем)
После того, как Вы прошли аэропорт (и все препятствия), Вы можете немного опустить нос, чтобы увеличить скорость. В то же самое время, медленно уменьшите давление и затяжелите винт до 2000rpm, уберите закрылки. Когда все оттриммировано, и скорость составляет 100 узлов, вертикальная скорость должна возрасти с 500 до 700 fpm. Если Вас поднимаетесь слишком быстро, необходимо убавить мощность.
Speed; 100 knots
Manifold Pressure; 30-32”
RPM; 2000
VSpeed; +500 minimal
Flaps: Cruise setting (or Climb setting if you want to go slow but steeper)
Cruise (Круиз)
Высота круиза - ваш собственный выбор, но если нет никаких гор, двигатель лучше всего чувствует себя между 3000 и 5000 футов. Если самолет загружен правильно, то он будет нуждаться только в легком триммировании (или никаком триммировании вообще).
Speed; 125 knots
Manifold Pressure; 28”
RPM; 2000
Flaps: Cruise setting
Slow Cruise (Медленный Круиз)
Если Вы хотите уменьшить уровень шума или должны преодолеть большое расстояние, Вы можете лететь медленнее и эффективнее использовать топливо. При этом Вы должны слегка добавить триммер, чтобы сохранить высоту.
Speed; 100 knots
Manifold Pressure; 20-24”
RPM; 1900
Flaps: Cruise setting
Enroute descend (Спуск в пути)
Если Вы должны снижаться во время полета, это лучше делать на скорости круиза. Уменьшите давление до 22 ” и обороты до 1800. Вы получите устойчивый спуск 500 — 750 fpm.
Speed; 125 knots
Manifold Pressure; 20-24”
RPM; 1800
VSpeed; -500 to -750 minimal
Flaps: Cruise setting
Approach (Подход)
Вы можете использовать режим «снижение в пути», для первой стадии снижения, но когда Вы подойдете близко к аэропорту, Вы должны стабилизировать самолет. Это понизит вашу скорость и даст Вам время, чтобы сделать предпосадочный контрольный чек.
Speed; 100 knots
Manifold Pressure; 15-17”
RPM; 2000
VSpeed; -500 to -750 minimal
Flaps: Cruise setting
Final (Финал)
На глиссаде Вы должны снизить скорость до 70 или 80 узлов. Уменьшите до 17in давление и выпустите закрылки, если Вы ниже критической скорости. Без изменения триммирования Вы получите скорость 60 миль в час, a снижение 450 футов/мин. Установка холостых оборотов двигателя даст Вам снижение 900 футов/мин. Пробуйте осуществлять касание сначала основным шасси, но опускайте хвост как можно скорее. На три точки приземляться трудно, и когда что-то сделано неправильно то хвост может приземлиться первым и высоко подпрыгнуть. Держите штурвал полностью на себя, чтобы избежать подпрыгивания хвоста при пробеге.
Speed; 70-80 knots
Manifold Pressure; As desired
RPM; Full
Flaps: Landing setting
Shut down / Tie down / Towing (Остановка / Фиксация / Буксировка)
Вы не можете останавливать двигатель, когда он слишком горячий. Без активной системы охлаждения в цилиндрах будет высокая температура, и они могут быть повреждены. Но движение к стоянке, вероятно, понизит температуру достаточно быстро. Не забудьте стояночный тормоз! Те же самые большие крылья, которые дают Вам подъемную силу, когда Вы летите, будут обеспечивать тот же самый подъем при сильном ветре! Так что самолет должен быть зафиксирован очень надежно.
К сожалению, мне не приходилось летать на реальном Бивере, но динамическая модель самолета производит хорошее впечатление. Вполне реально выглядят реакции на выпуск и уборку закрылков, увеличение оборотов двигателя и т.д. Самолет уверенно и вполне правдоподобно ведет себя на всех стадиях полета. Никаких существенных недостатков не выявлено. В качестве достоинств хочется отметить поведение самолета в пикировании на минимальных оборотах.
| Расчет потребления топлива | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Altitude | RPM / Manifold pressure | |||||
| 0 | 1600/26.7 | 1600/28.5 | 1650/29.5 | 1750/29.7 | 1900/29.2 | 2000/29.7 |
| 1000 | 1600/26.5 | 1600/28.5 | 1650/29.2 | 1750/29.7 | 1900/29.2 | 2000/29.5 |
| 2000 | 1600/26 | 1600/27.7 | 1650/29 | 1750/29.2 | 1900/28.7 | 2000/29.2 |
| 3000 | 1600/25.7 | 1600/27.5 | 1650/28.7 | 1750/29 | 1900/28.5 | 2000/29 |
| 4000 | 1600/25.5 | 1600/27 | 1650/28.2 | 1750/28.7 | 1900/28.2 | 2000/28.5 |
| 5000 | 1600/25.2 | 1600/26.7 | 1650/28 | 1750/28.2 | 1900/28 | 2000/28.2 |
| 6000 | 1600/25.2 | 1600/26.5 | 1650/27.5 | 1750/27.7 | 1900/27.7 | 2000/28 |
| 7000 | 1600/26 | 1600/26.2 | 1700/27 | 1750/27.2 | 1900/27.5 | 2000/27.7 |
| 8000 | 1600/24.7 | 1600/26 | 1650/26.5 | 1750/27.7 | 1900/27.2 | 2000/27.5 |
| Режимы двигателя в полете | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| MP | RPM | IAS | VSPEED | FLAPS | |
1. User’s manual. Aerosoft.
2. Сайт http://www.airliners.net/
3. Сайт www.simflight.com
ПРЕД-ПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
1. Магнето и Мастер ВЫКЛ.
2. Топливный отборщик ФРОНТ.
3. Штурвал разблокировать.
4. Триммер на НОЛЬ.
5. Ветровое стекло проверить на трещины.
6. Топливо проверить на цвет и загрязнение.
7. Двигатель проверить на видимые утечки.
8. Заборник воздуха проверить на блокировку.
9. Винт проверить на повреждения.
10. Топливный уровень проверить.
11. Колесо хвоста проверить на повреждения и преграды.
12. Фюзеляж и Крылья проверить на повреждения и преграды.
ПРОЦЕДУРЫ КАБИНЫ
1. Парашют проверить укладку.
2. Привязной ремень закрепить, отрегулировать по месту.
3. Штурвал проверить на свободное движение.
4. Магнитный компас проверить.
5. Тормоз ножной проверить.
6. Тормоз стояночный УСТАНОВИТЬ.
7. Закрылки проверить на полное движение.
8. Двери проверить.
9. Полетные приборы проверить.
10. Предохранители проверить.
11. ADI разблокировать.
12. Нагрев Пито ВЫКЛ.
13. Высотомер выставить на возвышение аэродрома.
14. Мастер ВКЛ.
15. Навигационные огни КАК ТРЕБУЕТСЯ.
16. Радио Связи и Навигации ВКЛ, ВЫСТАВИТЬ.
17. Освещение кабины КАК ТРЕБУЕТСЯ.
18. Стробоскопы ВКЛ.
19. Газ 1/3-1/4 дюйма.
20. Пропеллер НИЗК. RPM.
21. Смесь БОГАТ.
22. Фрикционы отрегулировать.
23. Приборы двигателя проверить.
24. Магнето ОБА.
25. Energize, Engage, Fuel Cut-off ВКЛ.
ЗАПУСК И ПРОГРЕВ
1. Подсос (Hand Primer) прокачать 3-5 раз.
2. Область Пропеллера “ЧИСТО”.
3. Стартер ВКЛ. и держать.
4. Когда Давление масла достигнет 50фут., Пропеллер установить на ВЫС. RPM.
5. Прогреться на 1000 RPM. После того, как температура масла достигает 40 градусов, выставить 1200 - 1600 RPM. Проверить на ровную работу.
6. Приборы двигателя проверить.
7. Прибор Вакуумн. помпы между 3.75 и 4.25 проверить.
8. Газ выставить ПОЛН. и держать 3 сек.
9. Индикатор направления ВЫСТАВИТЬ.
10. Запросить инструкции такси.
11. Давление высотомера, ВЫСТАВИТЬ, как дано Контролем земли.
12. Топливный отборщик ЦЕНТР.
13. Стояночный тормоз отпустить, проверить ножной тормоз.
14. Индикатор поворота, Индикатор направления, Авиагоризонт, Магнитный компас, проверить в течение такси.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
1. Тормоз стоянки установить.
2. Топливный отборщик ФРОНТ.
3. Газ 1750 RPM. Проверить давление 23 “.
4. Смесь проверить. Выставить БОГАТ., выставить БЕДН. (но, не более половины хода), снижение не более чем на 25 RPM.
5. Пропеллер ВЫС. RPM (полный вперед). Проверить, при снижении, хотя бы, на 600 RPM, давление не должно превысить 29″ hg. Пропеллер НИЗК. RPM (полный назад). Повторить.
6. Магнето проверить, максимальное снижение на 100 RPM.
7. Температуру карбюратора проверить при увеличении RPM.
8. Нагрев Пито ВКЛ., проверить увеличение нагрузки.
9. Газ проверить на холостом ходу, 450-500 RPM.
10. Смесь проверить. Рычаг смеси медленно опускать, пока не будут получены максимальные RPM и не начнут уменьшаться с дальнейшим движением рычага.
11. Газ продвинуть от холостого до 2000 RPM, проверить на ровное ускорение; Генератор должен включиться в пределах 1200 RPM, все инструменты ” в зеленом “.
12. Газ проверить на ровное уменьшение RPM в диапазоне от 1200 до 1600 RPM .
13. Закрылки в положение ВЗЛЕТ.
14. Радио Навигации и Связи ВЫСТАВИТЬ.
ПРОВЕРКА ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
1. Топливный отборщик на самый полный резервуар.
2. Пропеллер ВЫС. RPM (в больших высотах слегка меньше)
3. Смесь БОГАТ.
4. Обогрев карбюратора ВЫКЛ.
5. Закрылки проверить, установлено ВЗЛЕТ.
6. Триммер на НОЛЬ.
ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ
1. Топливный отборщик на самый полный резервуар.
2. Смесь БОГАТ.
3. Обогрев карбюратора ВЫКЛ.
4. Триммер КАК ТРЕБУЕТСЯ.
5. Закрылки ПОСАДКА.
6. Пропеллер ВЫС. RPM (в больших высотах слегка меньше).
7. Скорость уменьшить до 70-80 узлов.
ПРОЦЕДУРЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
1. Двигатель охладить до 200 градусов. (Обычно, достаточно времени такси.)
2. Пропеллер увеличить до 1500 RPM. и уменьшить до полностью НИЗК. RPM (полный назад), дать оборотам стабилизироваться.
3. Магнето проверить выключение на 700-800 RPM.
4. Смесь ЗАКР. (полный назад).
5. Стартер ВЫКЛ. после остановки пропеллера.
6. Топливный отборщик ВЫКЛ.
7. Все радио и электрические выключатели ВЫКЛ., ожидайте выключения генератора.
УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ
1. Старт на переднем резервуаре.
2. Такси на центральном резервуаре.
3. Управление на тыловом резервуаре.
4. Использовать топливо от тыла, чтобы сохранять фронтальную центровку.
Февраль 2005 г.
