Оригинал статьи можно найти на сайте FSStation.com
Перевод: Navy (ВА Globalaircharter)
С каждым новым дополнением к МСФС повышается, реализованной в них уровень автоматизации полета, но тревожит, то что симмеры забывают базовые аспекты навигации. Виртуальные пилоты могут программировать FMC и безупречно использовать автоматизированные системы, но не пытайтесь просить их выполнить координированный разворот или заход на посадку в ручном режиме. Вся информация, которая им необходима есть на цифровых дисплеях и системы не ошибутся при ее выдаче ее на экран. Результат - ложный реализм и ложное удовольствие .
«Легендарный C 130» от Captain Sim является наиболее реалистичным и лучшим в визуальном плане из немногих реализованных на сегодняшний день дополнительных военных самолетов для МСФС. Что делает этот самолет ценным для меня – то, что для его использования необходима определенная летная квалификация – не космического уровня, но большая чем умение нажимать нужные кнопки в нужное время. Принимая во внимание существенную комплексность оборудования и популярность этой модели С130, мы решили описать учебный полет понятно и со множеством иллюстраций. Если вы желаете изучить как работает этот красивый классический самолет - ВПЕРЕД!!!
- Хотите посмотреть на «Легендарный C 130» от Captain Sim перед покупкой? Читайте наш обзор : click here ! -
В этом учебном материале мы будем вашими проводниками в полете с действующей базы С130 в Little Rock ( KLRF - Jacksonville , AK ) до действующей базы C 130 в Dyess ( KDYS - Abilene , TX ). Этот полет на расстояние в примерно 450 морских миль займет около полутора часов. Мы полетим на С130Е на типичной для него высоте 20000 футов , используя для навигации VOR маяки, и в финале приземлимся с использованием ILS . Нам потребуется 45% заправка топливом всех баков, что в результате даст нам 21100 фунтов горючего на борту и взлетный вес в районе 110000 фунтов .
В полете будем следовать маршрутом: KLRF (аэропорт отправления) -> LIT (113.90) -> BYP (114.60) -> FUZ (115.70) -> ABI (113.70) -> KDYS (аэропорт прибытия)
Если вы любите летать при сопровождении УВД МСФС, то загрузите этот IFR полетный план IFR Flightplan . После закачки поместите распакованные файлы в папку ” My Documents \ Flight Simulator Files “. Мы также очень рекомендуем вам загрузить и по возможности распечатать: 1. C-130E Checklist // 2. C-130E Takeoff and Landing Speeds – это потребуется нам позже .
Чтобы начать процедуру старта с самого начала ( cold and dark состояние), загрузите IFR план предлагаемый в симуляторе по умолчанию (default Cessna 172). После загрузки заглушите двигатель, выключите электрооборудование и батарею, идите в меню Aircraft > Select Aircraft и выберите C 130 E в любимых вами цветах. Переместите самолет в порт отправления на свободную стоянку и через меню Aircraft > Fuel and Payload заправьте его нужным количеством топлива . Теперь вы готовы начать урок !
! К этому моменту я предполагаю, что вы в C -130 E , запаркованном на одной из стоянок в Little Rock AFB ( KLRF ) с заглушенными двигателями и вы загрузили IFR план полета если хотите лететь под управлением УВД !
Наш самолет почти готов и нужно только выполнить несколько действий с гидравлической и топливной системой, сектором газа.
- В гидравлической системе ( R 1 иконка):
1. BRAKE SELECT (тормоз выбор) выключатель – EMERGENCY (аварийный)
Это обеспечит тормоза давлением от вспомогательной гидросистемы до запуска двигателей и прежде чем может быть использована обслуживающая гидросистема.
2. ANTI - SKID (противоскольжение) выключатель – OFF (ВЫКЛ)
Антипробуксовочная система не функционирует когда давление может быть получено только от вспомогательной гидросистемы (двигатели выключены) и когда задействован стояночный тормоз..
- В секторе газа (иконка пропеллера):
1. TEMP DATUM CONTROL VALVES (КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДАННОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ) выключатели – AUTO (АВТО)
Задает штатный режим работы электронной системы управления заданной температурой.
2. Condition levers , throttles (рычаги состояния, РУДы ) – GRD STOP , GRD IDLE
Это исключает старт двигателей и устанавливает лопасти пропеллеров в положение с минимальным углом атаки – положение минимальной тяги. Предварительный разогрев гондол двигателей действует в этой конфигурации .
После того, как вы выполнили внешний и внутренний осмотр самолета пришло время подключиться к источнику питания и включить освещение в кабине.
Есть два основных способа запитать самолет электроэнергией: использовать внешний наземный источник или использовать батарею. В этом учебнике мы будем использовать внешний источник, но вы при желании можете использовать и батарею. Идите в верхний раздел меню Captain Sim и активируйте наземный источник питания – зеленый bar подтвердит ваш выбор.
- в электрической системе (верхняя OH иконка):
1. External AC power switch (выключатель внешнего переменного тока) - EXT AC PWR
Выставить желтую полосу на выключателе в направлении желтой полосы на панели. Это подключит внешний источник к распределительной системе переменного тока. При использовании батареи этот выключатель остается в OFF (ВЫКЛ) положении.
2. External DC power switch (выключатель внешнего постоянного тока) - EXT DC PWR
Выставить зеленую полосу на выключателе в направлении зеленой полосы на панели . Это подаст внешнюю электроэнергию в шину постоянного тока. Если вы используете батарею поместите выключатель в положение BATTERY .
3. Включите подсветку инструментов и панели.
Теперь, когда на борту есть электроэнергия можно сделать приборы более читаемыми, включив подсветку. Нужные выключатели расположены на полке слева от пилота . 4. *Только при использовании батареи* Bus tie switch (выключатель объединения сетей) – TIED (связать)
Обеспечивает питание главной шины переменного тока от генератора ATM во время наземных операций с выключенными генераторами основных двигателей. Это не нужно при использовании внешнего источника питания . 5. Inverters (Преобразователи) – OFF (ВЫКЛ)
И ” Copilot AC Instruments “(инструменты переменного тока второго пилота) и ” AC instrument and Engine ” (инструменты переменного тока и двигатель ) выключатели должны быть в позиции OFF (ВЫКЛ) пока мы обеспечены электроэнергией. - в радио стеке (иконка башня):
1. Радио – ON (ВКЛ)
С радио вы можете связаться с УВД..
С электроэнергией на борту пришло время запустить газо-турбинный компрессор ( GTC ). GTC обеспечивает воздушным потоком во время наземных операций аэро-турбинный мотор ( ATM ), запуск двигателей, разогрев гондол двигателей, систему воздушного кондиционирования. Это необходимо для правильного запуска двигателей и делает возможным использование ATM , для тех, кто использует батарею. ATM снабжает самолет переменным током (батарея снабжает постоянным током) – это не нужно если вы используете внешний источник питания, так как в этом случае поддерживает ток и в шине переменного тока.
- в панели управления GTC (верхняя OH иконка):
1. Запуск GTC
Выполняется в несколько шагов:
1.1. Открыть GTC дверь для обеспечения запуска GTC. “NOT CLOSED” ( не закрыто ) лампочка должна загореться .
1.2. Повернуть выключатель управления GTC в позицию START . Выключатель должен возвратиться в положение ” RUN ” а лампочка ” START ” должна загореться.
1.3. Подождите пока не загорится лампочка ON SPEED . Свечение этого индикатора говорит о том, что GTC работает нормально и к нему можно подключать нагрузку.
1.4. Откройте клапан забора воздуха (bleed air valve). Это заставит GTC снабжать воздухом систему отбора воздушного давления, которая служит для поддержания давления и микроклимата в самолете и так же используется для старта двигателей.
2. *Только при использовании батареи* запускаем ATM (аэро-турбомотор)
Выполняется в два шага:
2.1. Переместите выключатель в положение ON ( ВКЛ ) для запуска ATM.
2.2. Для подключения генератора ATM переместите выключатель генератора вначале в положение RESET , а затем в положение ON position . Это обеспечит энергией необходимую ( essential ) шину переменного тока.
- В электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Установка преобразователей
Выполняется в два шага:
1.1. Выключатель преобразователя второго пилота - ESSENTIAL AC BUS
Выставить желтую полосу на выключателе в направлении желтой полосы на панели .
1.2. AC INST & ENGINE FUEL CONTROL INVERTER выключатель - ESSENTIAL DC BUS
Выставить желтую полосу на выключателе в направлении зеленой полосы на панели .
В этот момент вы увидете, что флаг OFF на авиагоризонте исчез
- Внизу верхней панели (нижняя OH иконка):
1. Fuel enrichment (топливное обогащение) выключатели - OFF
2. Oil cooler flaps (заслонки маслорадиатора) - AUTOMATIC
В этом положении выключателя заслонки маслорадиатора управляются автоматически. Они будут полностью открыты при температуре выше 27 С.
- В гидравлической системе (иконка R 1):
1. SUCTION BOOST PUMP (вакуумный насос) выключатель - ON /свет гаснет
После включения вакуумных насосов убедитесь что погасли огни аварийной сигнализации.
2. AUX PUMP (вспомогательный насос) выключатель - ON
С включенным вспомогательным насосом можно использовать систему аварийного торможения до запуска двигателей.
— ВЫПОЛНИТЕ ПРЕДСТАРТОВЫЙ ЛИСТ ПРОВЕРОК —
Вы успешно подготовили самолет для пуска двигателей. Сейчас вы можете запустить четыре двигателя в последовательности слева – направо и выполнить некоторые завершающие настройки систем перед рулением. Вы можете теперь включить проблесковые огни, что предупредит окружающих о запуске двигателей.
- В системе отбора воздуха (верхняя OH иконка):
1. Engine bleed air (отбор воздуха двигателя) выключатель – OPEN (открыто)
Это обеспечит двигатель потоком воздуха для запуска.
- В секторе газа (иконка пропеллера):
1. Рычаги состояния - RUN
В позиции RUN можно пробовать запускать двигатель, нажимая кнопку START .
Теперь перемещаемся вниз верхней панели (нижняя OH иконка) и нажимаем кнопку наземного запуска двигателя. Держите кнопку нажатой пока стрелки приборов контроля двигателя не придут в движение, затем отпустите кнопку и дождитесь когда показания приборов стабилизируются. Теперь у вас есть один работающий двигатель!
- В электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Engine generator (генератор двигателя) выключатель - ON
Переместите выключатель в положение RESET , а затем в положение ON . Теперь двигатель используется для обеспечения самолета электроэнергией.
2. DC power (постоянного тока) выключатель - BATTERY
Так как электроэнергия доступна от генератора двигателя и внешний источник будет скоро отключен, то переведите выключатель постоянного тока в позицию BATTERY .
- В панели управления GTC (верхняя OH иконка):
1. Закройте клапан отбора воздуха ( BLEED AIR VALVE )
Вы теперь можете использовать воздух отобранный от двигателя №1 для запуска остальных двигателей. Отбор воздуха от GTC больше не нужен.
* Запустите двигатель №2 используя процедуры, отмеченные красным *
- В панели управления GTC и электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Отключите генератор ATM (только в случае использования батареи)
Заметьте, что генератор двигателя №2 снабжает шину переменного тока.
2. Остановите ATM (только в случае использования батареи)
ATM больше не нужен потому, что генераторы двух двигателей полностью обеспечивают самолет электроэнергией.
3. Остановите GTC
Выполняется в два шага:
3.1. Поверните выключатель GTC в позицию OFF .
3.2. Закройте GTC дверь.
- В системе поддержания давления (верхняя OH иконка):
1. Air conditioning (воздушное кондиционирование) главный выключатель – AIR COND NO PRESS
Эта установка включит кондиционирование воздуха, но еще не будет герметизировать самолет.
- В электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Внешний источник питания - OFF
Это отключает внешний источник питания и самолет остается надежно запитанным только от генераторов двух двигателей
Теперь идем в меню Captain Sim и отключаем внешнее питание.
* Запускаем двигатели №3 и №4, используя процедуры выделенные красным*
— ВЫПОЛНИТЕ ЛИСТЫ ПРОВЕРОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ —
Наши двигатели запущены, но мы еще не готовы лететь. Нам нужно сконфигурировать некоторые инструменты и настроить навигационное оборудование – нет ничего хорошего в том, чтобы заниматься этим в воздухе. Все нужно сделать до взлета.
Вначале посмотрим на наш план полета: KLRF (аэропорт отправления) -> LIT (113.90) -> BYP (114.60) -> FUZ (115.70) -> ABI (113.70) -> KDYS (аэропорт прибытия)
Вы можете настроиться на частоту (132.80) и запросить разрешение на IFR полет. Получите информацию о рабочей ВПП, код автоответчика и местные установки высотомера. После получения разрешения мы можем настраивать приемники VOR и устанавливать код на автоответчике.
- В радио отсеке (иконка башни):
Настройте частоту VOR на LITTLE ROCK VOR ( LIT - 113.90) на обоих NAV 1 и NAV 2 приемниках. С настроенной частотой, самолет получит дальномерную и курсовую информацию от VOR . Вы будете иметь возможность следовать по выбранному радиалу и будете знать расстояние до навигационной станции при помощи HSI ( horizontal situation indicator – планово-навигационного прибора ПНП), расположенного на главной панели. Мы обсудим позже в этом учебном материале то, как выполнять навигацию.
- В панели IFF / SSR ( SSR иконка):
1. Установите принятый вами от УВД код автоответчика при помощи MODE 3/ A / B переключателя
2. Поместите выключатель Mode C в позицию ON
3. Поверните переключатель Mode 3/ A в позицию 3/A
4. Поверните главный переключатель управления в позицию STBY . Четыре этих шага настроят автоответчик и оставят его в режиме ожидания. Это позволит контролю знать ваше местоположение и высоту.
Теперь, когда вы настроили VOR , самое время настроить радиал, по которому будете следовать. Так как вы хотите лететь прямо от LITTLE ROCK VOR ( LIT ) к BONHAM VOR ( BYP ) , то есть единственная возможность следовать по 246 радиалу. Более детальная информация о том как выйти на LITTLE ROCK VOR будет дана позже. Вы так же захотите установить курс взлетно-посадочной полосы – что поможет вам сохранять напрвление полета после взлета.
- На ПНП, радиовысотомере и барометрическом высотомере (панели КВС и второго пилотов - L или R иконка):
1. Поверните COURSE SET регулятор до получения в окошке курса 246
2. Поверните HEADING SET регулятор до установки задатчика курса в соответствие с направлением ВПП
3. Включите радиовысотомер, повернув регулятор.
Радиовысотомер измеряет вашу высоту относительно поверхности земли. Это очень полезно при выполнении ILS заходов, поскольку высота принятия решения задается в футах над земной поверхностью (AGL). 4. Вращая регулятор, введите в барометрический высотомер местные установки давления.
Это предохранит вас от высотных ошибок в полете.
- В системе управления закрылками (иконка закрылок):
1. Установите закрылки на 50%
Пятьдесят процентов – нормальное положение для взлета. Все нормальные взлеты производятся с таким положением закрылок.
— Выполните лист проверок перед рулением —
С запущенными двигателями и сконфигурированными инструментами мы теперь можем оставить стоянку и рулить к рабочей ВПП! Однако, мы должны еще сконфигурировать несколько систем до и в процессе руления. В соответствии с направлением ветра, я буду рулить к ВПП 7.
- В гидравлической системе ( R 1 иконка):
1. Тормоза - NORMAL / ANTI - SKID ON
Так как все двигатели запущены и мы обеспечены обслуживающим гидравлическим давлением, переводим тормозную систему в нормальное положение и включаем АБС (антипробуксовочную систему). Проверьте их нормальную работу во время руления.
2. Auxiliary hydraulic pump (вспомогательный гидравлический насос) выключатель - OFF
Мы не будем больше использовать аварийную тормозную систему, поэтому вспомогательный гидронасос нам больше не нужен.
И, наконец руление! Если самолет запаркован в положении, требующем буксировки назад, используйте реверсивную тягу для движения в этом направлении. Да, реверсивная тяга… вы не будете нуждаться в буксировщике, так как двигатели достаточно мощны и допускается параллельная парковка самолетов! Как только вы отъедите достаточно далеко, используйте прямую тягу для начала руления к ВПП. Не стоит много говорить о рулении… следуйте по назначенным вам рулежным дорожкам, поддерживайте нужную скорость и старайтесь часто не использовать тормоза. Имеется, однако, не мало вещей, которые следует выполнить на рулении.
- Общие:
1. Включите рулежные фары
2. Проверьте закрытие всех дверей
3. Проверьте установку закрылок на 50% (взлетная конфигурация)
4. Проверьте, чтобы стрелки инструментов контроля двигателей находились в зеленых пределах
Зеленые пределы ограничивают рабочие режимы двигателей.
5. Проверьте свободный ход штурвала и его способность управлять поверхностями управления во всех положениях.
6. Проверьте, что радио NAV 1/ NAV 2 настроены на LITTLE ROCK VOR частоту (113.90)
7. Проверьте . Что инструменты (ПНП, высотомер, радиовысотомер, и т.д.) настроены и работают нормально
- В системе поддержания давления (верхняя OH иконка):
1. Cabin Pressure Controller ( регулятор давления в кабине ) - 6000 футов Since we’ll be flying in FL200 and there is not much oxygen there, we need to pressurize the cabin. Setting the cabin pressure to 6000ft will allow passengers to breath normally Так как мы будем лететь на FL200, где кислорода не достаточно , то мы должны герметизировать кабину . Настройка давления в кабине к высоте 6000 футов позволит пассажирам и экипажу дышать нормально.
2. Air conditioning master (главный воздушного кондеционирования) выключатель – AIR COND AUTO PRESS
Кабина климатизирована и автоматически герметизируется к давлению 6000 футов . Независимо от высоты полета, пассажирам будет дышаться как на высоте 6000 футов .
- В электрической системе :
1. Проверьте, что генераторы работают (исключая ATM генератор) и GTC выключен.
Это будет гарантировать, что все двигатели обеспечивают самолет электроэнергией. 2. DC bus tie (связь с шиной постоянного тока) выключатель - NORMAL
Если только вы пользовались этим выключателем (использование батареи). Главная шина переменного тока теперь обеспечивается от генераторов двигателей…
- В противообледенительной системе (верхняя OH иконка):
1. NESA windshield (ветровое стекло) выключатель - NORMAL
NESA используется для обогрева ветрового стекла.
2. PITOT HEAT (приемник воздушного давления) выключатель - ON
Обогрев приемника воздушного давления гарантирует правильную работу инструментов действие которых основано на измерении воздушного давления (измеритель скорости и вертикальной скорости …).
3. PROP & ENG ANTI - ICING - ON
Предотвращает образование льда на пропеллерах. С выключателем в положении AUTO система активизируется, только когда начинается обледенение.
4. ENGINE INLET AIR DUCT ANTI - ICING - ON
Предотвращает образование льда в воздухозаборниках. С выключателем в положении AUTO система активизируется, только когда начинается обледенение.
- В IFF / SSR панели ( SSR иконка):
1. Поверните главный переключатель в позицию NORM
Обеспечивает действие системы в режиме нормальной чувствительности приемника. Это также дает контролю вашу текущие высоту и местоположение.
В заключении, мы конфигурируем TCAS ( Traffic Alert Avoidance System ) (систему предупреждения сближения ВС):
- В TCAS панели ( Rdr иконка):
1. переключатель режимов – TCAS
Мы не включали TCAS ранее, потому что его антенна испускает радиацию, которая является опасной для наземного персонала. Обратитесь к руководству для правильного использования TCAS .
— ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНЫЙ ЛИСТ РУЛЕНИЯ —
Это все же вероятно наиболее важная часть обучающей программы. Вы можете очень хорошо знать, как готовить самолет к взлету, но чрезвычайно важно , что бы вы ясно представляли как выполнять навигацию и что нужно делать в критической ситуации. Пожалуйста читайте этот раздел внимательно . Вы ведь не хотите потеряться в небесах .
Перед занятием ВПП вы должны вычислить вашу скорость взлета. Найдите вашу скорость взлета ( VTO ), используя ранее загруженную диаграмму взлетных и посадочных скоростей С-130 (« C -130 E Takeoff and Landing Speed »). Обратите внимание, что скорости прямо-пропорциональны взлетному весу и соответствуют взлетной конфигурации, т.е. с закрылками, выпущенными на 50%. В нашем случае скорость взлета будет равна 96 узлов, так как взлетный вес самолета 110 000 фунтов . Теперь, когда мы владеем этой информацией, наступило время взлетного брифинга!
Заняв ВПП, включите проблесковые огни. Это сообщит башне и другим самолетам, что вы находитесь на рабочей ВПП. После получения разрешения на взлет, плавно увеличьте тягу до максимальной и слегка переместите штурвал от себя, чтобы рулить более эффективно. На скорости 50-60 узлов верните штурвал в нейтральное положение. Вы также должны использовать аэродинамический руль для удержания направления взлета до отрыва от полосы. На скорости 96 узлов тянем штурвал на себя для поднятия носовой стойки и далее поддерживаем тангаж 15-20 градусов, который обеспечит нам скорость подъема на 20-30 узлов выше взлетной скорости с тягой во взлетном режиме. В наборе делаем необходимые поправки .
Оторвавшись от полосы, продолжаем набор, сохраняя скорость начального набора высоты (на 20-30 узлов выше взлетной скорости). Так же поддерживайте курс ВПП (вы установили задатчик курса HDG на ПНП) до пересечения границ аэропорта. Теперь я хочу, чтобы вы обратили внимание на радиокомпас RMI – это необходимо для начала навигации!
Радиокомпас RMI – прибор зеленого цвета, расположенный внизу панели КВС. Он имеет две стрелки (маленькую и большую), которые предназначены для указания направления на VOR и NDB маяки. « Как это поможет мне ?» - спросите вы …. Хорошо мы должны знать где находится LITTLE ROCK VOR и как направиться к нему по заданному радиалу (246 радиал в нашем случае). Без радиокомпаса мы не могли бы лететь к заданному VOR нужным радиалом.
Только после взлета вы сможете заметить, что большая стрелка радиокомпаса отклонилась в сторону. Что вы должны делать – повернуть в сторону после пересечения границы аэропорта так чтобы игла показывала вперед. Тогда вы будете следовать точно в направлении станции и будете способны перехватить радиал 246 и следовать по нему. Не забывайте поддерживать нужный режим набора высоты (скорость на 20-30 узлов выше скорости взлета, начните пошагово убирать закрылки и ускоряться до 180 узлов). Вы будете лететь к VOR на скорости 180 узлов с убранными закрылками. Не пропустите время, чтобы перехватить курс и следовать нужным радиалом. Ориентируйтесь на дальномерное оборудование и не ждите когда стрелка развернется на 180 градусов. Не волнуйтесь если не получится с первого раза гладко. Делайте необходимые корректировки курса, чтобы выйти на нужный радиал. В любом случае, не выполняйте виражи с креном более 30 градусов.
Очень важно! Пожалуйста прочтите этот раздел несколько раз перед взлетом и убедитесь, что все поняли.
Теперь, когда Вы подготовили ваш самолет полностью и знаете, что делать после взлета, настало время, чтобы установить взлетный режим тяги и развлечься!! Многое о процедуре взлета и набора высоты мы уже обсудили выше. Постараемся не повторяться.
…
— ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКИ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА —
Выйдя за границы аэропорта начните разворот на LITTLE ROCK VOR маяк – большая стрелка радиокомпаса RMI должна показывать прямой курс в конце разворота. В наборе внимательно контролируйте индикатор воздушной скорости, авиагоризонт и радиокомпас. На высоте 1000~2000 футов над землей ( AGL ) по показаниям радиовысотомера начните пошагово убирать закрылки и ускорьтесь до начальной скорости набора высоты – 180 узлов. Я также хочу, чтобы Вы контролировали ДАЛЬНОМЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ и знали, как далеко Вы - от маяка. … В наборе высоты не забудьте выполнить установку высотомера на стандартное давление при пересечении эшелона FL 180.
Скорость набора высоты не постоянна. Для ее определения используйте таблицу.
| высота | скорость |
| - От взлета до начала уборки закрылок | - Скорость взлета + 20~30 узлов |
| - От уборки закрылок до 10,000 футов | - 180 узлов |
| - От 10,000 футов до 15,000 футов | - 170 узлов |
| - От 15,000 футов до 20,000 футов | - 160 узлов |
| - 20,000ft ( круиз ) | - 290 узлов ( истинной скорости ) |
В этот момент я предполагаю, что вы приблизились к VOR маяку и поворачиваете вправо для перехвата и движения по 246 радиалу. Я так же ожидаю, что вы выполняете набор в соответствии с данными таблицы.
Время для чашечки софе . Использование автопилота .
Я призываю вас лететь по максимуму в ручном режиме пилотирования. Нужно лишь набирать высоту с соблюдением режимов и продолжать отслеживать радиал. Но для того, чтобы ни у кого не вызвать раздражение, давайте рассмотрим как использовать автопилот С-130. Обратите внимание, что этот автопилот очень примитивен и может иногда действовать странно. Если автопилот начнет делать действовать некорректно, то немедленно отключите его и летите вручную. Я так же очень рекомендую вам лететь вручную 10 миль до и 10 миль после перехвата курса на новый радиомаяк. Автопилот Smiths способен поддерживать высоту или скорость (обратите внимание - ИЛИ), следовать курсом HDG , следовать радиалом VOR или ILS . Это все что он может делать.
- В панели автопилота ( AP иконка):
1. Поверните переключатель выбора режимов MODE SEL в VOR / ILS 1 позицию.
Это сообщит автопилоту, что вы хотите следовать по радиалу VOR .
2. Включите автопилот, нажав на ENGAGE кнопку.
С включенным автопилотом можно настроиться на нужный режим работы.
3. Активизируйте режим следования курсом VOR 1, нажав кнопку TRACK .
Автопилот будет теперь управлять элеронами, чтобы держать самолет всегда на 246 радиале.
Автопилот будет следовать направлением на VOR , которое вы выбрали на ПЛАНОВОМ НАВИГАЦИОННОМ ПРИБОРЕ, но мы еще должны управлять режимом набора высоты. Опции подъема ограничены: Вы можете заставить автопилот поддерживать нужную воздушную скорость (это было бы лучшей опцией, но это не работает правильно) или управлять тангажем, используя кнопку тангажа PITCH . При использовании кнопки тангажа PITCH , найдите угол тангажа, который обеспечит табличный режим набора высоты и выполняйте корректировки по мере необходимости. Простая работа?!
В это время, Вы должны были подняться на 20,000ft (FL200) с использованием табличных скоростей, выровнять самолет в горизонтальном полете и отрегулировать тягу двигателей для поддержания 290 узлов истинной воздушной скорости. Прибор контроля истинной воздушной скорости имеется только на панели штурмана (иконка N). Первые 212 миль по маршруту, мы продолжим следовать 246 радиалом LITTLE ROCK VOR . Примерно через 100 миль от LITTLE ROCK VOR , откройте стек радио (иконка башни) и измените частоту NAV1/NAV2 радио на BONHAM VOR ( BYP - 114.60). Это поможет стрелке прибора показывать направление более точно. Не нужно изменять курс на ПЛАНОВОМ НАВИГАЦИОННОМ ПРИБОРЕ - мы летим в то же самое место, только используя другой радиомаяк. Стрелка должна остаться центрированной, но если имеется несоответствие, Вы просто должны повернуть налево или направо, перехватить радиал и следовать по нему дальше.
Приходит время готовиться к первому повороту на маршруте. Когда мы подлетаем достаточно близко ( 10 миль ) к BONHAM VOR , откроем радиостек и настроимся на частоту RANGER VOR ( FUZ - 115.70) на обоих NAV 1 и NAV 2 радиоприемниках. Так как BONHAM VOR расположен не по нашему курсу, то стрелка указателя курса на ПНП уйдет в сторону. Не стоит волноваться. Просто настройте на ПНП ( HSI ) новый курс CRS 224. Это курс, которым мы будем следовать на очередном участке маршрута. В соответствующее время поверните налево, чтобы перехватить и следовать новым радиалом. Мы теперь взяли курс на RANGER VOR , а BONHAM VOR находится прямо позади нас.
Навигация между следующими точками маршрута выполняется в том же стиле.
Прошло более часа полета по маршруту и нужно готовиться и начинать снижение. Сделаем брифинг подхода, сконфигурируем самолет для снижения и начнем подход к аэропорту. Так как C-130 выполняет крейсерские полеты намного ниже чем большинство реактивных лайнеров (FL350 против FL200), наш спуск должен длиться приблизительно 10 минут. Давайте начинем подготовку, чтобы снизиться до 5,000 футов !
Маленький перерыв для брифинга перед снижением и подходом…..
Перед началом снижения и подхода нужно обсудить все в подробностях. Внимательно читайте этот раздел ! За 45 миль до ABILENE VOR , переведите РУДы в позицию полетного малого газа FLIGHT IDLE (не наземного малого газа GROUND IDLE ) и оставайтесь на FL 200. Это переведет винто-моторную группу в режим нулевого вращающего момента и обеспечит энергетически экономное снижение. Когда воздушная скорость приблизится к 210 узлам, переместите штурвал вперед и начните снижение с вертикальной скоростью 2000 футов в минуту. В снижении нужно выполнять необходимые настройки положения РУДов, чтобы поддерживать 210 узлов воздушной скорости и 2000 футов вертикальной. Внимательно контролируйте, чтобы вращающий момент не зашкалил в отрицательную область. Это отношение положения самолета и скорости обеспечит хорошую поступательную и вертикальную скорость, что позволит нам достичь начальной высоты подхода 5000 футов за малое время. В течении спуска вы продолжаете следовать 250 радиалом к ABILENE VOR .Прежде чем продолжить, пожалуйста загрузите и распечатайте Dyess AFB ILS RNW 34 и ILS RNW 16 схемы подходов с AirNav . com . Схемы подходов обеспечат нас информацией о процедурах, которым мы должны неукоснительно следовать. Если вы не знакомы с этим, то потратьте некоторое время на изучение документа ” How to interpret approach plates ” tutorial .
Есть несколько ограничений в FS2004 и Captain Sim C -130, которые делают этот подход еще более сложным. Прежде всего, FS2004 не поддерживает РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ TACAN , которые являются очень важным навигационным средством на базах Военно-Воздушных сил. DYESS РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА “ТАКАН” могла бы дать для нас информацию ДАЛЬНОМЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, но так как это не реализовано, мы не знаем, как далеко находимся от взлетно-посадочной полосы. Даже если РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ “ТАКАН” были бы доступны, C-130 не имеет рабочее ДАЛЬНОМЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ для NAV2 радио - мы должны были бы переключить частоты, чтобы получить информацию ДАЛЬНОМЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ от NAV2. Без этого, реальное УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ могло бы легко векторить нас к начальному этапу захода на посадку, но FS УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ очевидно не способно к этому. Несмотря на все эти ограничения, мы все еще можем выполнить довольно реалистический подход.
Используя ранее загруженный файл C -130 E Takeoff and Landing Speeds определите вашу пороговую ( threshold ) и посадочную скорости (закрылки 100%), основываясь на данных о общей массе самолета. Из-за метеоусловий, я буду приземляться на взлетно-посадочной полосе 34. Не волнуйтесь, если вам придется приземляться на ВПП 16 - подход в основном тот же самый. Рассмотрим подход для ВПП 16 подробнее. Мы находимся правее на высоте 5000 футов и расстоянии 20 миль от порога ВПП. Нужно пересечь аэропорт, войти в схему (левый круг), выполнить развороты и выйти на финальную прямую на расстоянии 20 миль от ВПП, перехватив сигнал ILS . В то же время, мы должны гасить скорость, выпускать закрылки и шасси, конфигурировать различные системы. Рассмотрим все это более подробно.К этому времени мы заняли высоту 5000 футов и погасили скорость до 180 узлов. Так как мы должны вписаться в DOWNWIND левой схемы, мы пролетаем над ABILENE VOR и продолжаем следовать от этой станции 250 радиалом еще 5 миль . Затем поворачиваем на курс 341 противоположный курсу ВПП 16, чтобы войти в DOWNWIND . Завешив этот разворот , выпускаем закрылки на 30% и снижаем скорость до 150 узлов . На DOWNWIND установим частоту ILS на NAV 1 радио ( I - DYS - 109.90) и курс CRS на ПНП 161. Мы продолжим лететь курсом HDG (341 deg ), скорость (150 kts ) и высота (5,000 ft ), пока глиссада не начинает подниматься. Когда глиссада уйдет полностью, начинаем следующий левый разворот на BASE (курс 71), выпускаем шасси и закрылки на 50%, уменьшаем скорость до 140 узлов. Очень скоро локализер оживет и нужно будет успеть сделать последний разворот и вписаться в посадочную прямую FINAL (курс 161). Затем выпускаем закрылки на 100% и сбрасываем скорость до 130 узлов.
На этом заканчиваем брифинг спуска и подхода подхода и спуска. Пожалуйста читайте этот раздел снова, анализируйте последовательность подхода, тщательно подготовитесь и начинайте снижение. Чрезвычайно важно, что бы вы полностью понимали всю последовательность действий.
Не будем повторять многое, что уже детально описано в брифинге. Вспомним только, что нужно установить высоту принятия решения 200 футов для этого подхода на радиовысотомере и не забыть выпустить и включить посадочные фары.
— ВЫПОЛНЯЕМ ПРЕДПОСАДОЧНЫЙ ЛИСТ ПРОВЕРОК —
Продолжаем отслеживать курсовой маяк и глиссаду, но также следим за ВПП – необходимо получить визуальный контакт с ВПП до достижения высоты принятия решения. Приблизительно в 1000 футах над уровнем земли по радиовысотомеру уменьшаем тягу так, чтобы замедлиться до скорости начала выравнивания. На высоте начала выравнивания тягу уменьшают еще раз, так чтобы касание полосы произошло на расчетной скорости приземления. Постоянно контролируйте радиовысотомер, скорость, авиагоризонт и ВПП. Приблизительно в 25 футах над полосой, потяните штурвал на себя, чтобы начать выравнивание - ваша вертикальная скорость должна быть -100~200FPM, что является совершенно подходящим для приземления. Не волнуйтесь, если вертикальная скорость будет выше, посадочное устройство может обрабатывать грубые посадки.
Приземлившись на основные стойки шасси, плавно дайте штурвал от себя, чтобы опустить носовую стойку и повысить эффективность руления. Используйте тормоза и реверсивную тягу при необходимости. На скорости руления отпустите тормоза и отрегулируйте тягу для поддержания скорости руления. Освободите ВПП и рулите в соответствии с полученными инструкциями. Уберите закрылки и :
- В IFF / SSR панели ( SSR иконка):
1. Поверните главный переключатель управления в позицию STBY Автоответчик на земле больше не нужен. - В TCAS панели ( Rdr иконка):
1. Переключатель режимов – OFF
Выключаем радар. Мы не нуждаемся в TCAS на земле, нет риска столкновения, а антенна испускает рад
- В системе поддержания давления (верхняя OH иконка)
1. Главный выключатель кондиционера - IR COND NO PRESS
Кабина будет под климат-контролем, но не герметизирована. Все теперь способны дышать нормально.
- В системе противообледенения (верхняя OH иконка):
1. NESA лобового стекла - OFF
2. PITOT HEAT (обогрев приемника воздушного давления) выключатель - OFF
3. PROP & ENG ANTI-ICING (обогрев пропеллеров и двигателей) - OFF
4. ENGINE INLET AIR DUCT ANTI - ICING (обогрев воздухозаборников двигателей) - OFF
Мы не нуждаемся в противообледенительной системе на земле.
- В панели контроля GTC и электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Запуск GTC - STARTING
Это содержит шаги описанные в части запуска двигателей.
1.1. Открыть GTC дверь для обеспечения запуска GTC . ” NOT CLOSED ” (не закрыто) лампочка должна загореться.
1.2. Повернуть выключатель управления GTC в позицию START . Выключатель должен возвратиться в положение ” RUN ” а лампочка ” START ” должна загореться.
1.3. Подождите пока не загорится лампочка ON SPEED . Свечение этого индикатора говорит о том, что GTC работает нормально и к нему можно подключать нагрузку.
1.4. Откройте клапан забора воздуха ( bleed air valve ). Это заставит GTC снабжать воздухом систему отбора воздушного давления, которая служит для поддержания давления и микроклимата в самолете.
2. Запуск ATM - STARTING
Два шага описаны в части запуска двигателей. Нужно запустить ATM и подключить к нему генератор.
2.1. Переместите выключатель в положение ON (ВКЛ) для запуска ATM .
2.2. Для подключения генератора ATM переместите выключатель генератора вначале в положение RESET , а затем в положение ON position . Это обеспечит энергией необходимую ( essential ) шину переменного тока.
3. Выключатель объединения шин - TIED
Обеспечивает электроэнергией главную шину переменного тока от генератора ATM во время наземной эксплуатации самолета без включенных генераторов основных двигателей.
— ВЫПОЛНИТЕ ПОСЛЕПОСАДОЧНЫЕ ЛИСТЫ ПРОВЕРКИ —
Установите стояночный тормоз и убедитесь, что РУДы находятся в положении наземного малого газа. Давайте теперь перейдем к выключению двигателя и заключительным конфигурациям.
- В секторе газа (иконка пропеллера):
1. Поместите рычаги состояния в позицию GROUND STOP и проконтролируйте нулевой расход топлива.
Остановили двигатели. Электроэнергия теперь поступает от генератора АТМ и батареи.
2. Temp datum control switches (выключатели системы электронного управления температурой выхлопных газов) - NULL
- В системе поддержания давления и отбора воздуза от двигателей (верхняя OH иконка):
1. Air conditioning master switch (Главный выключатель кондиционера) – OFF
Мы покидаем самолет и кондиционирование больше не нужно.
2. Engine bleed air switches (выключатели отбора воздуха от двигателей) - OFF
Двигатели выключены и не поставляют больше воздух в системы.
- В электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Выключатели генераторов двигателей - OFF
Двигатели заглушили… - генераторы выключили. 2. Inverters (преобразователи) - OFF
Оба выключателя ” Copilot AC Instruments ” и ” AC instrument and Engine ” переместить в положение OFF .
- В гидравлической системе ( R 1 иконка):
1. SUCTION BOOST PUMP выключатель вакуумного насоса - OFF
2. ANTI - SKID выключатель системы противоскольжения - OFF
Давление в тормозной системе больше не нужно. Мы запаркованы и колеса закреплены упорами.
- В панели управления GTC и электрической системы (верхняя OH иконка):
1. Отключить ATM генератор
2. Выключить ATM
Уходим из самолета – выключаем электричество.
3. Выключаем GTC
Выполняется в три шага:
3.1. Закройте клапан отбора воздуха ( BLEED AIR VALVE )
3.2. Поверните выключатель GTC в позицию OFF .
3.3. Закройте GTC дверь.
- В электрической системе (верхняя OH иконка):
1. Выключатель объединения шин - NORMAL
2. Выключатель постоянного тока - OFF
То, что мы выполнили привело самолет в ” Cold and Dark ” состояние.
— ВЫПОЛНИТЕ ЛИСТЫ ПРОВЕРКИ ОСТАНОВКИ —
Ух-х-х! Закончен ваш первый полет на Captain Sim ‘ Legendary C -130′. Поздравляю!
В дополнение хочется привести одно полезное правило, которое позволяет приближенно определить скорость круиза в зависимости от высоты. Знаниями поделился пилот Греческих ВВС.
Вычисляем воздушную скорость по следующей формуле.
Скорость круиза = 250-( X -10 000)/1000*4
Например, для высоты 21 000 получаем
250 - (21 000 – 10 000)/1000*4 = 206
