Андрей Антонов
Март 2006
Фото автора
Однажды, просматривая Интернет, я обнаружил рекламу пакета “Citabria Decathlon and Scout 2006″ от компании RealAir Simulation. Как наверное и большинство из нас, я не смог удержаться от искушения купить самолет, на котором я когда-то летал.
Для начало скажу, что пакет представляет три самолета: American Champion Citabria, Decathlon и Scout. На деталях инсталляции набора раскраски я останавливаться не буду, поскольку существует достаточно профессиональных обзоров этого продукта на различных сайтах Интернета. Поэтому я расскажу об одном самолете из пакета - Citabria, с точки зрения пилота, которому довелось на ней летать.
Citabria в первую очередь ассоциируется у меня с компаний Bellanca (которая в свое время приобрела компанию American Champion), поскольку самолет, на котором я летал, назывался именно так. Выпущенная в 1974 году Belanca Citabria была оснащена двигателем Lycoming 0-320 мощностью 150 л. с. и позволяла делать аэробатику в пределах перегрузок +5g, -2g.
Первое ощущение при попытке сесть в кабину этого самолета было очень приятное. Особенно мне понравилась эргономика кабины и великолепный обзор во все стороны. Аналогично, когда я впервые загрузил Citabria от RealAir, я получил точно такое-же ощушение, как от реального самолета.
 |
 |
Несмотря на разницу в установке приборов и двигателе смоделированных RealAir, оба самолета (виртуальный и реальный) выглядят идентично. Особенно поражает сходство переднего обзора, добится реалистичности которого в виртуальном мире довольно трудно, что вызывает довольно много компромиссов . RealAir решило эту проблему, сделав основную кабину виртуальной, благодаря новой технологии, позволяющей обеспечить очень плавную работу приборов. В результате появилось очень впечатляющее зрительное ощущение кабины настоящего самолета, что моментально сделало использование модели Citabria сильным инструментом для подготовки полетов на реальном самолете, как в прямолинейном, так и в посадочном положении.
 |
 |
Конечно, отличная визуальная модель это замечательно, но без хорошей модели динамики полета даже самый красивый самолет в Miscoroft Flight Simulator для меня лично не имеет никакого значения. RealAir и здесь показало себя с самой лучшей стороны. Если, к примеру, пилот пересядет с низкоплана Piper Cruiser на высокоплан Citabria, он сразу почувствует разницу в управлении самолета и, в первую очередь, продольное управлениe при помощи педалей. Продольное управления педалями у Citabria выражено намного более явно, чем у Cruiser. Любой координированный крен или разворот требует более качественной работы педалями - это особенность сразу же бросается в глаза в модели Citabria от RealAir.
 |
 |
 |
Когда я впервые взялся за ручку реальной Citabria, до этого не имея опытов полета на taildraggers, я был смущен несколькими деталями. Во-первых, самолет сильно уводило в сторону на разбеге за счет моментов винта, а во-вторых надо было немного отдать ручку от себя, чтобы приподнять хвост. Справившись с первой задачей и подняв хвост самолета, мне сразу же показалось, что во время разбега нос самолета смотрит немного вниз, хотя в реальности, как мне объяснили позже, самолет находился в горизонтальном положении. Не успев сообразить что к чему, я с удивлением обнаружил, что Citabira неожиданно оказалaсь в воздухе - его летучесть была просто поразительной. Каково же было мое удивление, когда взлетев на Citabria от RealAir, я получил точно такое же ощущениe. Но на этом приятные сюрпризы не закончились…
Во время обучения на новом самолете я всегда после взлета делаются стандартные маневры и сваливания. Реальная Citabria имеет очень маленькую скорость сваливания, но само савливание происходит очень резко, подобно резкому удару хлыста. Другими словами, после некоординированного сваливания пилот в лучшем случае может обнаружить себя летящим вниз с креном 60 градусов, а в худшем случае “кверх тормашкой”. Естественно, перед самим сваливанием кроме звука stall horn пилот почувствует небольшую тряску называемой stall buffeting. Хотите почувствовать о чем я говорю? Попробуйте сваливаниe на Citabria от RealAir? Поразительно, но даже такие детали модели полета, как реальное сваливание и тряска были реализованные разработчиками RealAir. Да что тут говорить самолет может даже войти в штопор что для Miscorosoft Flight Simulator просто в диковинку.
 |
 |
Посадка - наверное наиболее ответственный момент полета. Моя первая попытка посадки на Citabria закончилась небольшим фиаско. Дело в том, что посадка на три точки у taildragger считается нормой, a у самолетов с tricycle шасси - ошибкой. Более того, и тех и у других, качественно выполненная посадка завершается сваливанием в тот момент, когда шасси касаются полосы. Таким образом, несколько мгновений до касания включается сигнал stall horn, предупреждающий о сваливании. Hо на самом деле до сваливания еще далеко, поскольку самолет находится в так называемом ground effect, когда сопротивление самолета уменьшается и соответственно скорость сваливания тоже. Во время своей первой посадки я коснулся полосы пять раз до того, как приземлился на все три колеса. Citabria - очень чувствительный самолет на посадке и, благодаря этой чувствительности, требует особой техники пилотирования. Особенно тяжело сажать этот самолет во время бокового ветра. Ко всем прочим сложностям добавляется и интенсивная работа педалями и наклон крыла в сторону ветра. Но пилот к таким особенностям легко привыкает и справляется без пробем. Тоже самое случилось и со мной после нескольких плотных тренировок. Как только пришло чувство самолета все сразу стало на свои места. RealAir, в свою очередь, четко смоделировало все основные тенденции поведения самолета, опять-таки повышая степень реализма до новых высот. Здесь виртуальный пилот может представить, что значит правильная посадка со сваливанием во время касания, или в чем трудность посадки с боковым ветром практически на своем собственном опыте.
Пожалуй единственным недостатком Citabria от RealAir является неполное моделирование систем. Но ничего критического в этом пожалуй нет, поскольку самые важные системы все же присутствуют. В модели виртуальный пилот не обнаружит подогрева трубки пито или гироскопический момент heading indicator. Но достоинства самолета явно перевешивают его недостатки.
Если бы у меня была возможность полетать на Citabia от RealAir до полета на реальной Belanca, я бы наверняка потратил намного меньше времени, чем это у меня заняло. Дело в том что RalAir настолько хорошо смоделировал модель полета и поведение самолета, что если бы в был представителем FAA я бы сертифицировал бы этот самолет для обучения. Citabira - отличный самолет и навыки, приобретенные на ней, могут сделать пилота намного опытнее, чем, скажем, тренировка на Cessna 172 или Piper Cruiser.
|
Заключение Достоинства: Недостатки: Общая оценка: Великолепно! |
