Александр Плюсов
Специально для CPilot.info
Февраль 2006
Начиная с определенного времени каждый любитель виртуальной авиации оказывается в весьма странной ситуации: для повышения уровня реализма необходимо качественное диспетчерское обслуживание (ATC – Air Traffic Control), а лучше и самолеты вокруг, управляемые пилотами в виртуальном пространстве. Обеспечить эти условия авиасимуляторы пока не в состоянии. Множество перьев уже сломано в обсуждениях недостатков системы ATC в Microsoft Flight Simulator всех версий.
Я не буду подробно останавливаться на них, назову лишь основные:
Но летать с качественным диспетчерским контролем все-же гораздо приятнее, это значительно разнообразит виртуальный полет и делает его более интересным.
Необходимо заметить, что указанные недостатки давно известны, что привело к появлению дополнительных программ-дополнений, посвященных ATC, но не о них сейчас речь. Пытливый читатель сможет их легко обнаружить на любом он-лайновом магазине. Эти программы весьма неплохи, но не заменят главного – живого голоса диспетчера во время полета. И наступает день, когда виртуальный пилот обнаруживает для себя абсолютно новый мир для полетов – мир полетов он-лайн!
В этом мире к его услугам все: диспетчеры и пилоты, флайт-ины (от английского flight-in – групповые полеты по заранее согласованным маршрутам), специальные операции, организованные многочисленными региональными организациями по всему миру и многое другое.
На момент написания этой статьи наиболее популярными в мире являются две независимые сети: VATSIM и IVAO. Сети разные, как я уже сказал – независимые, но цели и задачи их чрезвычайно схожи. Официальной целью сетей является обеспечение диспетчерского сервиса для виртуальных пилотов. На самом деле они предоставляют неизмеримо большую услугу – создают круг общения для людей со сходными интересами.
Что Вы обнаружите, подключившись к одной из них (о том, как это сделать я расскажу чуть ниже)? Сразу Вам бросится в глаза количество пилотов и диспетчеров он-лайн. К каждой из сетей в любой момент времени подключено от 300 до 1300 человек из разных стран мира! Все они либо куда-то летят – кто-то из Нью-Йорка в Монреаль, кто-то из Москвы в Новосибирск, кто-то из маленького ранчо в Калифорнии в Лас-Вегас в Неваде. А кто-то совершает кругосветку на маленькой Цессне в он-лайн! Множество из подключенных к сети выполняют функции диспетчеров – в Ля Гвардия в Нью-Йорке, в Шарль де Голль в Париже, в Шереметьево в Москве… Конечно, далеко не каждый аэропорт обслуживается диспетчером постоянно, но в вечерние часы ситуация, когда полет между европейскими столицами под полным контролем, вполне обычна.
Как уже наверно понял читатель, в сети в основном используется голосовое общение (мы будем далее называть это «радиообменом» и «радио», что не соответствует действительности с технической точки зрения, но вполне корректно, если смотреть на это некритическим взглядом). В некоторых случаях можно встретить диспетчера, работающего через текстовый чат.
Также как и в реальной жизни диспетчеры разделены по функциям: бывают диспетчеры FIR, диспетчеры подхода, вышка, руление и т.д. Конечно, полный набор диспетчеров в каком-либо порту встретишь нечасто (обычно по случаю каких-либо событий). Обычно крупный аэропорт контролируется парой диспетчеров – подход и вышка, иногда к ним присоединяется диспетчер руления.
Официальным языком радиообмена в сетях является авиационный английский. Это значит, что если вы возьмете на себя труд изучить общепринятую авиационную фразеологию радиообмена – Вам будут рады в любом порту мира. Английская фразеология довольно проста, тем более что в Интернет можно легко найти обучающие материалы вплоть до лингафонного курса авиационного английского языка.
Национальная фразеология тоже широко используется, поэтому не удивляйтесь, услышав немецкую речь в Германии, французскую во Франции и русскую в России. Для новичка, впервые оказавшегося в сети, сориентироваться сразу бывает трудновато, поэтому в сети существует особый статус – статус наблюдателя. Он позволяет освоиться, понять что к чему, осмотреться, получить первые впечатления.
Как я уже упоминал, подключиться к сети можно в трех качествах – пилот, диспетчер и наблюдатель (можно быть наблюдателем-пилотом и наблюдателем диспетчером). Излишне уточнять, что наблюдатель не имеет прав на активные действия, т.е. наблюдатель-пилот не может летать, а наблюдатель-диспетчер – управлять трафиком.
Чтобы отличить новичка от опытного пилота (диспетчера) в сетях существует система рейтингов. Кроме этого, рейтинг используется для распределения обязанностей по управлению воздушным движением. Иначе говоря, не имея достаточного опыта (рейтинга) Вы не сможете занимать некоторые ответственные позиции диспетчера. Процедура повышения рейтинга подробно описана в правилах сети и может предполагать как сдачу письменного экзамена, так и он-лайн экзамен под наблюдением супервизора-экзаменатора.
Например в сети Vatsim Вы не сможете занять позицию диспетчера без прохождения первоначального экзамена, в то время как в сети IVAO некоторые диспетчерские позиции открыты даже новичкам.
Для виртуального пилотов нет таких ограничений – Вы сможете летать везде и на любых типах самолетов без каких-либо экзаменов с самого начала. Но карьерный рост предусмотрен – Вы сможете с удовольствием следить, как увеличивается количество лычек на Ваших виртуальных эполетах. Это сильно похоже на забавную игру, однако имеет и другой смысл – дает возможность участникам понять с кем они имеют дело – с начинающим или с опытным пилотом. Сдавая экзамены, Вы сможете изучить много нового, что положительно скажется на Вашем опыте виртуального пилота.
На этом затянувшееся вступление можно считать законченным и я перехожу к самому интересному: как подключиться к сети и начать летать.
Базовым требование является наличие интернет-доступа. Для полноценной работы потребуется широкополосное подключение со скоростью не менее 64 кбит/с. Модемное подключение тоже возможно, если соединение стабильное по скорости и не обрывается. В случае обрыва соединения Вы пропадаете с экранов радаров. Кроме того, в случае модемного подключения может возникнуть проблема разборчивости речи в радиоканале, если это так – то можно использовать текстовый чат.
Если проблем с интернет-доступом нет, то необходимо зарегистрироваться в сети по Вашему выбору. К какой сети подключиться – вопрос только Вашего выбора. В этом, надеюсь, смогут помочь два интервью с представителями российских дивизионов наиболее крупных сетей – VATRUS (Российское подразделение VATSIM) и IVAO.ru, приведенные в конце этой статьи.
Каждая сеть имеет свои особенности, поэтому я рекомендую потратить некоторое время на ознакомление с их правилами, после чего сделать обдуманный выбор.
Впрочем, некоторые подключаются к обеим сетям, и проблема решается сама собой. Тем более, что это не запрещено правилами.
При подключении к сети Вам предложат выбрать географический дивизион. Если Вы живете в России, логично присоединиться к российскому дивизиону. С одной стороны, первоначальный выбор дивизиона имеет значение, поскольку Вы не сможете состоять в нескольких дивизионах одновременно. В тоже время, на Вас не накладывается никаких ограничений по географии Вашей деятельности в сети как пилота, так и как диспетчера.
При регистрации рекомендуется указывать свои реальные данные. Иметь более одного эккаунта не разрешается. Также не допускается одновременно иметь два активных подключения, т.е. Вы не должны, например, летать на двух самолетах одновременно. За такие проделки участник может быть лишен возможности полетов он-лайн как на короткий промежуток времени, так и навсегда в случае более серьезных нарушений.
Зарегистрировавшись в сети, Вы сможете скачать необходимое программное обеспечение. Хочу привести здесь набор необходимых программ, основываясь на их функциях.
Итак, Вам потребуется:
Пилоту:
Диспетчеру:
Давать названия программ я не буду, они разные для каждой сети, но принцип, я надеюсь, понятен. Более того, существуют подробные пошаговые инструкции по подключению для каждой сети. Их легко найти в Интернете.
Надеюсь, Вы смогли установить все эти программы к себе на компьютер и готовы к первому подключению.
Как мы обсуждали выше, сначала подключимся пилотом-наблюдателем. Итак, берем свой любимый самолет, выбираем большой порт, самую дальнюю стоянку, загружаемся, настраиваем радио на частоту контроля и… Добро пожаловать в мир полетов он-лайн!
PS. Предлагаем Вам интервью представителей российских дивизионов он-лайн сетей
| VATRUS - отвечает директор московского FIR Константин Шалашников aka Holiday | IVAO.RU - отвечает директор ИВАО Россия Григорий aka GregArks |
|
Сколько участников в российском дивизионе сети? Скажите несколько слов о том, кто они.
|
|
| Точное количество участников очень трудно подсчитать, их где-то около полусотни, вполне возможно, что и больше. Все пользователи сети ВАТРУС - это очень разносторонние люди. У нас в сети работают и реальные диспетчеры, и реальные пилоты, и доктора, и програмисты, и бухгалтеры и аудиторы. Но всех их связывает любовь к небу. | На данный момент в сети ИВАО зарегистрированы 58026 участников, в дивизионе ИВАО РОССИЯ - 263 участника. Кто они? Тут разброс будет весьма большим: от бизнесменов в области авиации до студентов гуманитарных направлений. От пенсионеров с большим опытом работы в системе управления воздушным движением (УВД) СССР, до пилотов-любителей, только готовящихся совершить свой первый самостоятельный вылет на Як-18Т. В любом случае, всех этих людей объединяет любовь к авиации и стремление учиться и узнавать новое. Более того, как в случае с любым онлайн комьюнити, ИВАО РОССИЯ - платформа для общения с такими же как мы, виртуальное место, где не крутят пальцем у виска относительно увлечения авиацией. |
|
Пожалуйста, охарактеризуйте динамику изменения количества участников дивизиона за последние 2 года |
|
| Начиная с 2003 года прогресс налицо, пилотов становится больше, диспетчерского состава также становится больше. Открываются новые зоны контроля, новые УТЦ, виртуальные компании, базирующиеся в дивизионе ВАТРУС. Устраиваются массовые флай-ины и многое другое. Жизнь кипит |
Стабильный рост, каждую неделю наши ряды пополняют 7 - 15 новых участников. Некоторые пробуют свои силы, некоторые играют в игру “получи как можно больше медалек”, кто-то уходит - кто-то остается. |
|
Расскажите о составе дивизиона с точки зрения системы рейтингов, принятых в сети |
|
| Изначальный рейтинг при регистрации в сети ВАТСИМ - Пилот/обсервер, что означает, что вы можете летать, а также как обсервер наблюдать через программу АСРЦ обстановку в воздухе. Следующей рейтинг - Студент диспетчер - выдаётся после удачной сдачи вступительного теста на страничке УТЦ Стригино. Следующий рейтинг - Студент+ - позволяет занимать позицию РЦ (Районный центр) Далее - Контроллер - самостоятельный диспетчер, которые имеет все навыки и может работать в любой зоне Контроллер+ - идеальное знание всей документации, необходимой для работы в сети. Инструктор - выдаётся только в том случае, если он требуется на данный момент дивизиону. Занимается обучением диспетчеров/пилотов как по теории, так и по практике. Супервизор - отвечает за правопорядок в сети, имеет полномочия отключать нарушителей от неё. |
В дивизионе есть виртуальные диспетчеры с высокими рейтингами (С1 - С3) и даже один Instructor1. Пилоты с рейтингами до ATP - в основном экзамен на рейтинг сдают те, кто владеет английским и активно летает по МВЛ. |
|
Как российский дивизион позиционируется среди других дивизионов. |
|
| В ВАТСИМе большое количество дивизионов, имеющих много пользователей. Это, конечно, США, Великобритания, Россия, Германия, Италия, Польша, Венгрия, Автралия, - пожалуй всех и не перечислишь. Мы тесно сотрудничаем со всеми дивизионами и имеем отличные дружеские отношения со многими из них. Достаточно часто на флай-ины нас приглашают итальянцы и венгры. Мы, со своей стороны, отвечаем тем-же. У нашего дивизона достаточно крепкие отношения со другими дивизионами сети ВАТСИМ. |
Испанцы и французы впереди планеты всей по статистике, хотя наиболее организованный и развитый дивизион, на мой взгляд, у австрияков. Российский дивизион ИВАО продолжает славную традицию делать полеты в российском воздушном пространстве доступными и интересными, как для локальных виртпилов, так и для иностранцев. Для нас очень важно международное лицо ИВАО РОССИЯ. |
|
Расскажите о структуре дивизиона (имеете-ли вы региональные организации, если да, то коротко представьте их) |
|
| Региональных организацией как таковых нет. Сущетствуют начальники ФИРов, которые в большинстве своём являются жителями тех городов, в которых они начальники. Они безусловно организововают там регулярный контроль, отвечают за работу данного ФИРа, в принципе, это можно считать региональной организацией У нас достаточно много людей в Красноярском ФИРе, Новосибирском, Петропавловском , Норильском, Екатеринбурском, Санкт-Петербургском и некторых других. |
Дивизион - это достаточно открытая структура. Самые активные и полезные для общего дела члены приходят в администрацию (координация событий, флайт-опс, спешал опс, координация УВД, обучение). Понятие “региональные” малорелевантно для глобальной сети Интернет - у нас есть РЦ УВД (например Петропавловск-Камчатский), которые в силу географического положения (часовой пояс) включают в себя местных жителей региона, однако что касается европейской части и центральной России, здесь можно встретить работающими и отдыхающими вместе людей из Москвы и Питера, Уфы и Челябинска, Сочи и Мурманска… |
|
Какие события организовывает Ваш дивизион (флайт-ины, регулярные события и т.д.) |
|
| Наш дивизион практически ежемесячно устраивает флай-ины на разные тематики - это и ПВП флай-ины, это и флай-ины по реальным расписаниям, это и флай-ины, когда все диспетчеры находятся в одном помещении и максимально покрывают всю зону контроля, Это и флай-ины с реальными призами (например сценарии, модели). Тут ведётся огромная работа, в 2005 году мы впервые провели массовые флай-ины из одного помещения. Это флай ины посвящённые 9 Мая - Флай-ин “День Победы”, с фотографиями и отчётами Вы можете ознакомиться тут - http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=17674&st=240 А также флай-ин посвящённые Рождеству - Christmas is coming from the sky - Ознакомиться можно тут: http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=22752&st=0 |
Регулярные события в МВЗ (Московской Воздушной Зоне) по понедельникам, регулярные joint-события, т.е. сначала мы принимаем, к примеру, чехов у себя, а потом летим “в гости” к ним. Наиболее интересным событием в сети ИВАО является регулярное (раз в пол-года) событие Crowded Skies, на котором к сети подключаются одномоментно максимальное количество диспетчеров и пилотов. Крайний раз (Crowded Skies III: World Edition) был установлен рекорд в 1380 одновременно подключенных к сети пилотов и диспетчеров. |
| Существуют-ли учебные подразделения для новичков и для самосовершенствования? Если да, как они организоваты и к кому Вы посоветуете обратиться? |
|
| Безусловно сущетсвуют, такой огромный дивизион не может существовать без Учебно-тренировачного центра. Для поступления на обучение как на пилота, так и на диспетчера нужно зарегистрироваться и сдать обычный тест, который включает в себя базовые вопросы по основам фразеологии и НПП. Сайт УТЦ - http://www.vatrus-training.ru |
Дивизион ИВАО РОССИЯ регулярно проводит обучающие программы для перспективных диспетчеров и пилотов. В будущем планируется открытие собственного УТЦ. Пока же могу порекомендовать УТЦ виртуальной АК “Белавиа”, под руководством Альберта Словака, которая предлагает новичкам в деле виртуальных полетов обучение почти “с нуля” на базе сети ИВАО. |
| Что Вы посоветуете новичку для начала успешной карьеры в он-лайн? Какие материалы необходимо изучить в обязательном порядке (дайте ссылки, где возможно)? |
|
| Опять же интересный вопрос, на мой взгляд, путь к успешной карьере прежде всего лежит через желание научиться делать всё правильно. А всё остальное само собой приложится, и мы всем чем только сможем поможем человеку в освоении этого прекрасного дела. Насчёт документации - вот ссылка на сайт УТЦ http://www.vatrus-training.ru - В Разделе Documents лежат все необходимые ссылки ля обучения. Также есть сайт Российского двивизиона ВАТРУС, на котором также очень много материаловhttp://www.vatsim.net.ru/ |
Желание, любовь к авиации и минимальное знание английского, а еще лучше не минимальное. Если мы, Россия, стремимся быть частью цивилизованного мира, язык знать просто необходимо. Что до полезных знаний, я бы отнес сюда знание авиационной фразеологии (хотя бы основы, т.к. при частом повторении быстро происходит заучивание как русской, так и английской фразеологии), для будущих виртуальных диспетчеров - неплохо бы иметь начальное представление о ТРД (технология работы диспетчера), а для виртпила - знание основ воздухоплавания, интерпретации МЕТАР, навыки пилотирования ВС в простых и сложных метерологичеких условиях, как ПВП так и ППП (VFR\IFR). |
|
Расскажите об истории сети и истории Вашего дивизиона |
|
| Сама сеть ВАТСИМ возникла после распада сети САТКО, разделения собственно на ВАТСИМ и на ИВАО. В силу многих обстоятельств Российский дивизион ВАТСИМ стал более активно развиваться, нежели российский двивизион ИВАО. Первым директором ВАТРУСа был Белан Денисиз города Томска, один из основоположников сети ВАТРУС, далее его сменил Форостяк Руслан из Одессы, в настоящее время директором является Юрий Трунов из Надыма. Cтоит отметить, что все они внесли огромный вклад в развитие сети, а мы стараемся продолжить их начинания и мы верим, что вскоре мы станем самым развитым и современным дивизионом. |
Дивизион ИВАО РОССИЯ находится под управлением россиян меньше года, до этого директором ИВАО РОССИЯ был замечательный человек - Мартин Штэндарт. Он заложил основу и воспитал первую смену ответственных людей в Российском дивизионе, всегда делал максимум для того, чтобы базовые принципы сети ИВАО, отличающие ее от других онлайн сетей, такие как “с максимальным реализмом” и “для получения всеми удовольствия” соблюдались. Однако, оторванность от жизни в реальной Росси и не позволяла старому дивизиону быть поистине российской системой онлайн-полетов. В данный момент мы нашли возможность предоставлять качественную среду для онлайн полетов как сограждан, так и интересующихся Россией, русской авиацией и русской культурой иностранцев. |
|
Поясните, в чем, с Вашей точки зрения, состоят преимущества Вашей сети по сравнению с конкурентами |
|
| Ещё один не простой вопрос Одно из преимуществ Российского дивизиона ВАТРУС для отечественного пилота/диспетчера является то, что на нашей территории гораздо больше диспетчеров как по численности, так и по времени, которые они находятся на контроле, чем в других дивизионах других сетей. Остальное позволю себе оставить без коментариев  |
1) В ИВАО РОССИЯ мы стремимся помочь каждому получать удовольствие за которым он пришел. Здесь не станут относиться к Вам менее толерантно только из-за того, что Вы говорите “разрешите руление”, вместо “разрешите предварительный” - скорее Вам помогут и научат, но только если Вы этого желаете для получения удовольствия. 2) Здесь серьезные взрослые люди, которые пришли для того, чтобы получать удовольствие от полетов онлайн, а не хулиганить в эфире (Вы не увидите на наших форумах модной подростковой “контркультурной лексики” в стиле “афтар жжот”, не услышите в эфире мат нежным детским голоском и можете быть уверены, что подобный высокий стандарт имеет место быть в каждом РЦ УВД России и мира, где бы вы не летали). 3) Програмное обеспечение и библиотека моделей ВС, которые вы видите - простоянно отлаживаются и улучшаются. Бесплатное ПО полностью итегрируется в симулятор и не требует запуска и настройки внешних програм, таких как SquawkBox или загрузчик погоды. Летая в ИВАО Вы увидите выпуск закрылков, включение рулежных и посадочных фар, неговоря уже про релистичные ливреи современных АК, эксплуатирующих конкретный тип ВС - все как в реале, в этом главное отличие нашей Multiplayer Traffic Library (MTL). |
| Расскажите немного о себе: сколько времени Вы находитесь на этой должности, что Вас привело в сеть и т.д. | |
| Я активно участвую в деятельности сети уже третий год, должность инструктора я занимаю примерно год. Привело в сеть…..как и всех - любовь к небу и желание приблизить свои ощущения к реальной жизни. Ведь полёты в сети именно это ощущение и создают |
Я занимаю пост RU-DIR (а это тоже забавная часть игрового процесса) с августа 2005, т.е. с момента передачи Российского дивизиона в российские руки. В реале к авиации имею самое далекое отношение, разве что летаю часто пассажиром и увлекаюсь споттингом - с удовольствием в свободный день беру камеру и ищу хорошее место для фотосъемки - мне очень нравится находить места недалеко от торца ВПП или на возвышении. Сеть ИВАО я открыл для себя года два назад - меня привлекло кардинальной отличие ИВАО от другой известной в России сети - прежде всего тем, что собравшиеся в ИВАО профессионалы летного дела знали намного больше меня, и при этом нисколько не кичились своим знанием, напротив помогали мне учиться и развиваться в своем хобби. |
|
Поделитесь ссылками на ресурсы Вашего дивизиона – вэб-сайт, информационные, другие ресурсы |
|
| http://www.vatsim.net.ru/ - Сайт Дивизиона http://www.vatrus-training.ru - Сайт УТЦ http://www.avsim.ru/forum/index.php?showforum=23 - Обсуждения, решения многих проблем и просто общение |
Всю информацию Вы можете найти на сайте ИВАО РОССИЯ - http://ivao.aero/ru/ |
