Алекс Плюсов
Специально для CPilot.info
 Джеффри Дэ Хэвиланд |
|
|
Джеффри Дэ Хэвиланд (Geoffrey de Havilland) - основатель компании родился в 1882 году. С ранней юности он увлекался летающими машинами, но, вынужденный работать в Лондоне чертежником, не мог посвятить своему увлечению должного времени. К счастью, в 1909 году его дедушка заметил интерес молодого человека к авиации и не побоялся инвестировать тысячу фунтов в постройку его первого аэроплана. В то время интерес к авиации в мире был огромен. Дэ Хэвиланд, совместно с братом своей невесты Фрэнком Херли (Frank Hearle), начали постройку. Джеффри отвечал за двигатель, Фрэнк осуществлял собственно постройку. Но первая попытка была неудачной - крыло новой машины переломилось во время первого полета. К счастью, пилот не пострадал. Второй самолет в 1910 году был более успешен. Он прошел испытания и был закуплен британским правительством.
В 1910 году Джеффри поступил на Королевскую фабрику по производству аэростатов (His Majesty’s Balloon Factory) в Фарнборо (Farnborough) и занялся разработкой новых самолетов. В 1914 году, за месяц до начала Первой Мировой войны он перешел в частное предприятие Аирко (Aircraft Manufacturing Company (Airco)) на должность главного разработчика. Там он проработал всю войну. Именно там он построил свой первый по-настоящему успешный самолет - двухместный бомбардировщик DH-4. Первый полет он совершил в августе 1916 года. Обладающий высокой для того времени маневренностью и максимальной скоростью в 143 мили в час он мог обогнать большинство истребителей. В 1917 году, когда США вступила в войну, она выбрала DH-4 в качестве одного из основных бомбардировщиков и построила почти 5000 самолетов этого типа. Помимо своей основной работы как бомбардировщика эти машины возили почту и даже пассажиров. Они оставались на службе до 1920 года.
|
|
После 1918 года, с окончанием войны, потребность в самолетах резко упала. Капитал Аирко резко потерял свою ценность и Дэ Хэвиланд купил компанию и назвал ее своим именем - De Havilland Aircraft Company. Он полностью пересмотрел конструкцию выпускаемых самолетов и предложил несколько вариантов министерству обороны и формирующимся тогда гражданским компаниям. Хороший самолет требует хорошего двигателя, а с этим были явные проблемы. Пришлось разрабатывать собственный двигатель - в компании было организовано двигателестроительное отделение. Именно собственные двигатели использовались на следующих моделях компании.
Один из таких самолетов поднялся в воздух в 1925 году, положив начало целой линейки самолетов, названных мотыльками (moth), которые производились в течение всей Второй Мировой войны. Это были Gipsy Moth, оборудованный мотором Halford’s Gipsy, Giant Moth, Hawk Moth, Puss Moth, Swallow Moth, Tiger Moth, Fox Moth, Leopard Moth и Hornet Moth. Они служили для различных целей - от обучения до частных полетов. Бизнес пошел так хорошо, что Дэ Хэвиланд открывает подразделение в Австралии (1927 год - De Havilland Australia) и в Канаде (1928 год)- Дэ Хэвиланд Канада (De Havilland Canada).
Австралийское подразделение располагается в Сиднее (Sydney) и выполняет функции патентного агенства, ремонтной мастерской и сборочного производства.
Подразделение в Канаде начинает производить Мотыльки для тренировки канадских военных летчиков и продолжает их строить даже после войны. При этом в конструкцию вносятся значительные изменения, чтобы самолеты могли летать в жестких погодных условиях Канады - в особенности важны требования по длинне пробега на взлете и посадке (STOL design - Short Take-Off and Landing). Именно такой дизайн имеют самолеты от DHC-2 до DHC-7.
 De Havilland Mosquito |
В 1934 году Комет Рейсер (Comet Racer) побеждает в ралли из Лондона до Мельбурна (Австралия). Комет выигрывает даже у широко разрекламированного Дугласа DC-2 - фаворита гонки. В то время, когда большинство самолетов было похоже на коробки с двумя крыльями Комет Рейсер имел более аэродинамические формы, подобные гоночным самолетам десятилетие спустя. Алюминий еще не нашел себе широкую дорогу в авиастроение, поэтому Комет был построен из клеенной многослойной фанеры. Дэ Хэвиланд использовал подобный материал в следующем четырехдвигательном самолете - Альбатросе, который совершил свой первый плет в 1937 году. Базируясь на успешном опыте компания также использовала клеенную фанеру в одном из наиболее удачном самолете Второй Мировой войны - Москито (Mosquito).
Производить Москито в Англии было не сложно, в стране было множество квалифицированных столяров, что и требовалось для подобной конструкции. В течение всей войны Москито был одним из самых быстрых самолетов в своем классе. Почти семь тысяч Москито было построено за время войны. Они отлично справлялись с функциями истребителя, легкого бомбардировщика, версия, оборудованная фотокамерами, работала разведчиком. Модернизированная версия Москито - Хорнет (Hornet) производилась вплоть до 1952 года и оставалась в строю до 1959 года. Это было уже начало эры реактивной авиации.
Дэ Хэвиланд не остался в стороне от реакивной авиации, более того, он стал одним из наиболее активных ее сторонников. Изобретатель реактивного двигателя Франк Виттл (Frank Whittle) сконструировал свой первый прототип сразу перед началом войны. И уже в январе 1941 года правительство Великобритании обратилось к Дэ Хэвиланду и Фрэнку Халфорду (главному двигателисту и большому другу Дэ Хэвиланду) с предложением построить реактивный истребитель-перехватчик. Халфорд упростил первоначальную конструкцию Виттла и создал довольно успешный двигатель, который назвал Гоблин (Goblin). Он и лег в основу истребителя Вампир (Vampire), совершившего свой первый полет в сентябре 1943 года. На его основе были построены послевоенные истребители Дэ Хэвиланда - Веном (Venom) и Си Виксен (Sea Vixen).
В 1944 году Дэ Хэвиланд получил рыцарское звание и стал сэром Джеффри. Это стало вершиной его жизни и успешной карьеры. В послевоенную эпоху Америка захватило первенство в авиастроении и хотя Дэ Хэвиланд прикладывал все свои знания он не мог конкурировать с заокеанскими конструкторами.
Он построил DH-108, самолет, способный преодолеть звуковой барьер. Один из них разрушился в полете, пилот погиб - им был сын Дэ Хэвиланда - Джеффри младший. DH-108 все-таки преодолел звуковой барьер в сентябре 1948 года. Но этот рекорд был уже поставлен ранее американским ракетным самолетом X-1 под управлением Джорджа Велча (George Welch) и повторен им-же на реактивном истребителе XP-86.
Тогда Дэ Хэвиланд построил первый в мире реактивный пассажирский лайнер, названный Комет (Comet) в честь гоночной модели 1934 года. Комет совершил свой первый тестовый полет в 1949 году и первый коммерческий полет в мае 1952 года. Люди обожали летать на Комет. Его скорость в 480 миль в час была непревзойденной. Он летал на больших высотах, что позволяло избегать проблем с погодой, болтанки и делало полет максимально комфортабельным. Двигатели работали плавно и без вибрации, что было недостижимо для других лайнеров. Заказы потекли рекой.
Но в 1954 году два Комет разрушились в полете. Расследование показало, что лайнер стал жертвой непредвиденных конструкцией внешних воздействий, упущенных в расчетах. Все Комет были отстранены от полетов, но Дэ Хэвиланд приложил все усилия чтобы создать новую версию лайнера - более прочную и вместительную. Названная Комет 4, она позволила в 1958 году вновь вернуться на казалось-бы потерянный рынок реактивных пассажирских лайнеров. Но было уже поздно. США начали производство Боингов 707 и Дугласов DC8, которые летали быстрее и обслуживание которых стоило дешевле.
Дэ Хэвиланд занялся ракетами, но неудачно. Проект, казалось, начался неплохо, но после цепи неудач программа была закрыта и остатки построенной ракеты достались фермерам, которые начали выращивать в них кур.
В 1962 году Дэ Хэвиланд возвращается на рынок авиалайнеров с трехдвигательным самолетом Трайдент (Trident). Однако, он сконструировал их под требования одной компании и одного человека - лорда Шолто Дугласа (Sholto Douglas), президента Бритиш Европеан Аирвэйс (British European Airways). Другие компании нашли его неинтересным, поэтому было построено только 117 самолетов Трайдент, в то время как Боинг построил и продал за тот-же период более 1800 Боингов 727 - главного конкурента Трайдент.
В 1965 году, Дэ Хэвилланд Аэркрафт (de Havilland Aircraft) вливается в состав Хавкер Сиддели Аэркрафт Компани (Hawker Siddeley Aircraft Company) и создается Хавкер Дэ Хэвиланд (Hawker de Havilland), которая потом будет куплена Бритиш Аэроспейс (British Aerospace) и разработанные ей самолеты получают название BAe: HS-146 становится BAe-146, HS-125 становится BAe-125.
Права на DHC покупает канадская компания Бомбардье Аэроспейс (Bombardier Aerospace), которая продолжает производить различные модификации последнего разработанного DHC самолета Dash8 до настоящего времени. В 2005 году права на производство DHC-1 -DHC-7 она продает австралийской компании Викинг Аэр (Viking Air Ltd.)
Сэр Джеффри умер в 1965 году. Он был ведущим мировым авиаконструктором в эпоху раннего развития авиации, но в послевоенную эпоху проиграл битву конструкторам из США.
Самолеты Дэ Хэвиленд (источник: JohnJohn.co.uk)
Самолеты Дэ Хэвиланд Канада
