Л Е Д
Совет, данный в связи с рис. 204, касается, главным образом того, как уклониться от атмосферных условий, способствующих, обледенению самолета. Мы предполагаем конечно, что вы летите па самолете, который не имеет приспособлений для борьбы с обледенением. Как правило, мы можем уклоняться и обходить зоны обледенения путем постоянных наблюдений за температурой и за наличием облаков и тумана, где имеется большая влажность. Несмотря на это, крупные транспортные самолеты часто вынуждены летать в условиях, когда возможно обледенение. Было испробовано несколько способов предотвращения обледенения поверхности самолетов. Одним из решений задачи является применение некоторых механических способов сколки льда и сдувания ледяной корки по мере се образования на крыльях или на хвостовом оперении самолета.
Рис. 342. Предохранитель от обледенения («антиобледенитель») Гудрич, как .показывает рисунок, представляет собой простой и в то же время аффективный удалитель льда. Он состоит из резинового чехла, охватывающего переднюю кромку крыльев и хвостового оперения.
Внутри чехла находятся три резиновые трубки, надуваемые воздухом. При таком устройстве профиль крыла не изменяется, когда из трубок антиобледенителя выпущен воздух, как это показано на рис. 343. Внутренние трубки, составляющие часть предохранителя на передней кромке крыльев, последовательно расширяются
и сжимаются, подобно тому кап происходит вспышки в цилиндрах моторов. В данном случае вместо тока в трубки посредством воздушного насоса подается сжатый воздух. Этот воздух через распределительный клапан подается попеременно то в одни, то в другие трубки антиобледенителя.
Прибор работает следующим образом: как только на крыльях (обычно на передних кромках) образуется лед, включается антиобледенитель, и воздух иод давлением проходит в распределительный клапан, который направляет воздух в среднюю трубку передней кромки крыльев (рис. 344). Затем воздух выпускается из средней трубки, наполняя одновременно обе крайние трубки (рис. 345). После этого воздух из обеих крайних трубок выпускается, и наполняется опять средняя трубка. Этот цикл повторяется. Каким образом будет ломаться лед при вибрации передней кромки под действием антиобледенителя, - понять нетрудно. Так как поверхности хвостового оперении довольно тонки, то для них достаточно одной трубки для получения такого же аффекта, который дают несколько трубок на передней кромке крыльев.
Электрический насос приводится в действие небольшим мотором; насос отрегулирован так, что цикл очистки всего самолета от льда продолжается около 40 секунд. Происходящее мгновенное изменение профиля крыльев при надувании трубок не отражается на работе самолета. После того как антиобледенитель выключен, оставшийся в трубках воздух выкачивается посредством автоматического устройства, имеющегося в распределительном клапане, что позволяет резиновому чехлу снова плотно прижаться к кромке крыльев. Взлет и посадку всегда нужно производить при выключенном антиобледенителе.
Обледенение крыльев может быть различно. Неоднократно наблюдалось образование на крыльях льда толщиной 50 мм в течение одной минуты. Чем тверже лед, тем он более хрупок и тем легче сломать его антиобледенителем. Но бывает такой лед, который
очень пластичен и трудно разламывается. Следует запомнить, что чем толще такой лед, тем легче удаляет его антиобледенитель.
Поскольку мы рассматриваем вопрос об образовании льда, следует сказать несколько слов о граде и его влиянии на полет самолета. Град образуется вследствие охлаждения капель дождя, когда они, падая вниз, на некоторое время вновь поднимаются восходящими потоками воздуха. ‘”"‘ Всегда следует избегать летать через зону града, так как град может вызвать серьезные повреждения самолета. Очень трудно заранее определить зону града. Единственный способ избежать ее заключается в следующем: при столкновении с полосой града надо сделать резкий разворот и выйти из этой полосы в любом направлении. Сделать это не так трудно, поскольку зона града невелика.,
Обледенение может происходить не только на передних кромках крыльев и на хвостовом оперении; при условиях, благоприятных для обледенения, лед скапливается также и на лопастях винта. Наличие льда на.лопастях винта вызывает вибрацию, значительное уменьшение коэффициента полезного действия винта и вообще причиняет много неприятностей. В США недавно изобретена помпа «Эклипс», противодействующая обледенению лопастей винта. Эта специально сконструированная электрическая помпа делает около сотни оборотов в минуту и подает раствор глицерина в спирте лопастям винта или только один спирт в диффузор карбюратора, а также, в случае надобности, на козырек кабины пилота. Помпа может управляться пилотом.
Рис. 340. Температура наружного воздуха измеряется термометром. Указатель этого термометра находится внутри кабины самолета; действие термометра основано на расширении или сжатии особого газа, находящегося в маленькой металлической трубке, расположенной снаружи и соединенной проводкой с. указателем 1.
1 Па рисунке дан американский аэротермометр, на котором цифры градусов обозначены по шкале Фаренгейта (32° no Фаренгейту соответствуют 0° Цельсия: один градус Фаренгейта равен 5/9 градуса Цельсия). - Ред.
