ВАШ ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Мы с нами летали имеете почти 10 часов, научая каждый маневр, который вам необходимо знать перед первым самостоятельным полетом. Уже к концу 5-го часа обучения я мог бы позволить нам летать одному, но зачем торопиться? Не лучше ли потратить немного больше времени, чтобы впоследствии у вас. не осталось неразрешенных вопросов?
Самолет теперь и полном вашем распоряжении. Отрывайтесь так, как я вас, учил, поднимайтесь не выше 300 м, опишите один круг над аэродромом и приземляйтесь, как обычно. Когда вы вернетесь, мы продолжим обучение.
С сегодняшнего дня вы летаете один, я буду вас сопровождать время от времени, чтобы показать вам более сложные приемы управлении самолетом. До свидания!
Когда наберете высоту, не забудьте сбавить газ. Я уверен, что вы это сделаете, если только не забудете, где находится ручка газа. Еще раз напоминаю, что при посадке и взлете нужно по возможности держаться против ветра. Я знаю, что хорошо и что плохо, и не хочу, чтобы вы повторили ошибку, допущенную однажды мною. Я летел из одного города в другой. Вдруг мой мотор по какой-то причине остановился в воздухе. Вынужденный спешно выбирать посадочную площадку, я стал приземляться на беговую дорожку. Не обращая внимании на направление ветра, я садился по ветру, и прежде чем колеса окончательно коснулись поверхности земли,
самолет ужо пронесся вдоль всей дорожки. «К счастью», впереди .меня находился сарай, который остановил самолет и не дал ему выкатиться за пределы выбранной иною площадки… Ну, еще раз до свидания и вперед! (Рис. 132.)
Рис. 133. В е р т и к а л ь н ы й в и р а ж - это маневр, который учит координации органов управления в зависимости от положения самолета относительно
земли. При этом маневре крылья самолета отклоняются от горизонтального положения и почти приближаются к вертикальному. Вы можете отчетливо представить себе, что руль высоты находится сейчас почти в вертикальном положении. Гуль поворота почти горизонтален, так что вираж самолета осуществляется с помощью руля высоты, а руль поворота в данном случае играет роль руля высоты. Это мы называем «переменой рулей». Представление о вертикальном вираже можно получить только на собственном опыте. Чем сильнее крен, тем быстрее надо разворачивать самолет, чтобы сохранить высоту. Чем круче вираж, тем быстрее нос самолета будет двигаться но горизонту и тем ощутительнее будет давление па ваше сиденье, так как во время этого виража развивается большая центробежная сила. Вывод самолета из вертикального виража должен совершаться постепенно.
Этот маневр, так же кап и псе последующие, мы проделаем сначала вместе. Я вам его продемонстрирую. Вы тоже попробуете выполнить его иод моим контролем, после чего сделаете посадку, а затем подниметесь и повторите маневр самостоятельно.
Рис. 134. В е р т и к а л ь н а я восьмерка уч и т о р и е н т и р о в к е, т. е. развивает «чувство направления», а также учит правильно делать вертикальные виражи вправо и влево без всякого изменения высоты. Для выполнения так называемой «восьмерки» вы выбираете на земле две ориентировочные точки и летите от одной к другой. Как только самолет достигает первого земного
ориентира, вы делаете вертикальный вираж влево. Затем, когда левое крыло будет указывать прямо на наземный ориентир, вы направляетесь к другому и разворачиваетесь таким же образом, но направо, и т. д.
Рис. 135. Двойной вираж (поворот на 720°). Чтобы научиться хорошо управлять самолетом в то время, когда ваше внимание будет раздваиваться между самолетом и землей, вы должны практиковаться в поворотах на 720°. При этом повороте самолет делает вертикальным виражем два полных круга, а затем продолжает горизонтальный, или нормальный, полет на той же высоте и в том же направлении, как до начала виража.
Рис. 136. Имитация вынужденной посадки.
Вам нужно проделать это упражнение для того, чтобы знать, как выбирать посадочную площадку, и в то же время приобрести опыт в выборе направления посадки в зависимости от направления ветра. Мы теперь улетаем с аэродрома, и я умышленно останавливаю мотор в точке А. Вы планируете вниз на площадку, на которой, по вашему мнению, лучше всего приземлиться с данной высоты.
Мы произведем такие вынужденные посадки несколько раз, и если площадка окажется непригодной для посадки, я включу мотор, прежде чем самолет коснется земли, и мы снова будем набирать высоту. Во всех этих случаях нам надо решить, насколько правильно был проведен подход к посадочной площадке.
Если вы действительно вынуждены делать посадку и вам приходится выбирать между вспаханным полем и зеленым лугом, выбирайте вспаханное поле, так как можете быть более уверены, что на нем нет ни ям, ни камней, ни каких-либо других препятствий ‘. Как только самолет придет в соприкосновение с мягкой землей, он потеряет свою скорость и если даже скапотирует, это, вероятно,
1 На вспаханное поле посадка всегда производится вдоль борозд - Ред.
причинит гораздо меньший ущерб, чем если бы вы совершили поспешно посадку на зеленом поле и ударились о камень или попали в яму на большой скорости. Избегайте вынужденных посадок на покрытых зеленью полях, если вы не знаете свойств их поверхности. Они могут оказаться болотистыми.
Рис. 137, А. Скольжение на крыло - маневр, который позволяет самолету снизиться в кратчайшее время, или, другими словами, потерять высоту без увеличения скорости.
Как показано на рисунке, одно из крыльев опущено, и самолет начинает скользить в сторону с помощью руля поворота. Например, если вы хотите сделать скольжение вправо, опускайте правое крыло и действуйте рулем поворота влево. Пока у вас не будет достаточного опыта в скольжении на больших высотах, ни в коем случае не применяйте скольжения вблизи земли. Этот маневр очень полезен и удобен, особенно во время вынужденной посадки, когда, как вы увидите ниже, самолет подводится к месту посадки на большей высоте, чем нормально, и затем переводится в скольжение на крыло , для дальнейшего выполнения посадки.
Рис. 137, В. Скольжение вперед. Если скольжение на крыло способствует быстрому уменьшению высоты, то скольжение вперед способствует уменьшению поступательной скорости. Чтобы проделать скольжение вперед, вы действуете рулем
79
»
поворота влево и при помощи элеронов держите самолет в типом положении, что он движется в сторону ‘. Поднимитесь со мной, я покажу вам этот маневр, а потом, кок и всегда, вы взлетите один и поупражняетесь сами.
Причиной снижения поступательной скорости является следующее обстоятельство: когда самолет летит в поправлении и положении, указанных на рисунке, проекция его фюзеляжа гораздо больше его поперечного сечения, а это приводит к увеличению сопротивления, вследствие чего уменьшается скорость.
Рис. 138. Посадка на точность. Цели посадку нужно сделать в указанную точку или на маленькую площадку, вы легко выполните ее, комбинируя описанные ранее маневры. Прежде всего планируйте к площадке, держа самолет на достаточной высоте (А), чтобы посадочная площадка находилась на расстоянии, необходимом для планирования. При приближении к указанному .месту точно рассчитайте, где самолет коснется земли. Если после планирования окажется, что высота еще слишком велика, вы делаете скольжение на крыло (В), теряете немного высоту и снижаетесь в положение С.
Приближаясь к точке посадки, постепенно уменьшайте скорость посредством скольжения вперед (D) и перед самым прикосновением к земле выравнивайтесь (Е), как при обыкновенной посадке 2.
Рис. 139. Посадка с работающим мотором играет важную роль в учебной практике для повышения точности управления. Уменьшив число оборотов мотора примерно наполовину, вы планируете, стараясь сделать порядку на колеса. Самолет касается земли и катится с большой скоростью. Затем вы должны прибавить газ и снова набрать высоту.
Рис. 140, А. Посадка при боковом ветре производится при ветре, дующем справа или слева от направления посадки. Целью изучения этой посадки является подготовка к вынужденной посадке на ограниченной незнакомой площадка при боковом ветре. В данном случае вы переводите самолет в скольжение на крыло в ту сторону, откуда дует ветер. Перед самой Землей выровняйте самолет и садитесь на колеса со скоростью, больший, чем при нормальной посадке.
1 Скольжение вперед требует наличия руля поворота больших размере». Этот вид скольжения применяется у нас очень редко. - Ред.
2 Подобный способ посадки на точность применяется и у нас, за исключением элемента D, т. е. скольжения вперед. Произведенное у самой земли, оно может привести к потере скорости вообще. - Ред.
Рис. 140, B. Взлет при боковом ветре так же прост, как и посадка ‘. Вы даете газ и как можно быстрее набираете скорость. Как только самолет оторвется от земли, постепенно развернитесь против ветра и набирайте высоту.
При очень сильном ветре лучше взлетать против него, чем с боковым ветром, даже если на другом конце короткой взлетной полосы есть какие-нибудь препятствия. Сильный ветер задерживает движение самолета вперед и позволяет ему набрать должную высоту еще до того, как он достигнет препятствия .
Однако установить, какой из этих способов является наилучшим, почти невозможно; все зависит от типа самолета, от аэродрома и препятствий на направлении взлета.
Рис. 141. Крутая спираль напоминает широкую спираль. Ее отличие лишь в том, что самолет глубоко накреняется и делает крутые виражи со снижением. При крутой спирали вы должны брать ручку на себя до-отказа. При вертикальном вираже, как вы знаете, руль высоты становится рулем поворота, а руль поворота действует как руль высоты. При спирали необходимо держать в поле зрения
определенный земной ориентир. При ветре самолет во время маневра изменит свое положение относительно земли, его будет сносить, и это
1 Взлет при боковом ветре но так прост, как это описывает автор, и требует от летчика специальных действий рулями для парирования сноса самолета. - Ред.
о*
/I
надо учесть при управлении самолетом.
Рис. 142, Посадка со спирали является прекрасной тренировкой в точности и глазомере. Когда вы находитесь высоко в воздухе, спираль может быть очень крутой, но, приближаясь к земле, надо обязательно уменьшить ее крутизну. При приближении к земле постепенно увеличивайте радиус витков спирали, но посадочную площадку все время держите в пределах нормального угла планирования. Значение этого маневра вполне очевидно, если учесть возможность посадки на незнакомой местности. Спираль позволяет вам, так сказать, парить над землей до тех пор, пока вы не сделаете всех необходимых для посадки наблюдений.
Если во время спирали вам покажется, что нос самолета имеет тенденцию опуститься несколько ниже того уровня, на который вы его поставили, не препятствуйте этому.
Рис. 143. Посадка с разворотом на 180°. Этот вид посадки попытает точность ваших расчетов и глазомер, которые особенно необходимы при вынужденной посадке. Чтобы произвести ату посадку, ведите самолет по ветру на высоте в несколько сот метров. Когда вы будете находиться над местом посадки, уберите газ и планируйте, теряя таким образом высоту, по направлению к точке В. В точке В сделайте крутой вираж и продолжайте планировать к точке С. Отсюда уже идите на прямое снижение к посадочному знаку, как это показано на рисунке. Но не старайтесь планировать слишком далеко от намеченного места, иначе вы окажетесь на таком удалении от посадочной площадки, что не сможете достичь се нормальным планированном.
Чтобы понять этот маневр, да и все подобные ему, надо проделать их самому.
Рис. 144. Посадка с разворотом на 360°. Эта посадка производится почти так же, как и только что описанная посадка
с разворотом на 180. Разница лишь в том, что, находясь прямо над точкой посадки и убрав газ, вы, вместо того чтобы планировать по ветру, планируете против ветра. Поднимитесь на несколько сот метров выше, чем для посадки с разворотом на 180°, и, выключив мотор, тотчас же опустите нос самолета ниже, чем при нормальном планировании 1.
Немедленно сделайте разворот вправо или влево (на рисунке показан разворот влево). Затем действуйте, как при посадке с раз-порогом на 180°. Планируйте вниз, сделайте разворот: один в точке В, а другой в точке С, направьте самолет против ветра и делайте посадку точно на намеченное вами место.
Рис. 145-156. Полетные правила необходимы, хотя некоторые удивляются, для чего они существуют, если «в воздухе так
1 Этим вы набираете скорость, необходимую для разворота по ветру. - Ред.
много места!» При отсутствии авиационных правил аэродромы были бы буквально усеяны крыльями и хвостами самолетов, а летчики спускались бы на парашютах каждые две минуты!
Вот почему составлены полетные правила. Они изданы не для того, чтобы стеснять свободу летчиков, а для того, чтобы обеспечить и мою и вашу безопасность.
Пренебрежение этими правилами ведет к авиационным катастрофам. Подумайте, как бы вы себя чувствовали, если бы встречный самолет не уступил вам дороги. Придерживайтесь этих правил, чтобы не получить выговора или не лишиться разрешения летать, т. с. чтобы с вами не случилось то же, что случится, если вы начнете «резвиться» на автомобиле по шоссе.
Насколько справедливы и разумны эти правила, видно из рисунков.
«Воздушная акробатика». Совершая регулярные маршрутные полеты, вам не придется прибегать к тем приемам, о которых мы сейчас будем говорить. Они необходимы во время обучения, и не только для того, чтобы вы усовершенствовались в управлении самолетом, по и для того, чтобы облегчить наше положение, если самолет внезапно окажется в тяжелых условиях, например, при полете в штормовую погоду. Кроме того, «акробатика» имеет огромное значение в военной авиации.
Рис. 157. Быстрый поворот на 180°’. Этот маневр имеет важное значение для тренировки в точности полета относительно земли и в управлении самолотом при разных скоростях. Наберите избыточную скорость, затем сделайте крутой подъем с разворотом в одну сторону. Когда самолет достигнет точки С, он почти потеряет скорость. Из этой точки вы должны закончить дугу. К концу фигуры самолет должен находиться в том же положении по отношению к горизонту, но лететь в противоположном направлении.
Практикуясь в быстрых разворотах, выбирайте себе и качестве ориентира шоссе или железнодорожную линию.
1 Называется еще боевым разворотом. - Ред.
Рис. 158. Петля. Чтобы войти и петлю, вы должны, опусти» нос самолета, набрать большую скорость. Как только вы наберете достаточную скорость, плавным движением ручки на себя поднимите нос самолета. Когда самолет достигнет точки А, постепенно убирайте газ. Когда самолет будет в точке В, постепенно давайте газ снова. Чтобы точно выполнить петлю, нажим на ручку должен быть постоянным в течение всего маневра, иначе петля выйдет неправильной. Крылья все время должны быть параллельны горизонту. Скорость самолета в точке В не должна превышать крейсерскую скорость, и давать газ надо так, чтобы не терять и не увеличивать поступательной скорости самолета. Вследствие того что во время петли самолет описывает круг, во всех частях самолета и в вашем теле развивается центробежная сила. Центробежную силу вы ощущаете так же, как и при вертикальном вираже: вас как бы прижимает к сиденью. Это ощущение настолько сильно, что вы чувствуете себя нераздельной частью самолета.
Рис. 159. Переворот Иммельмана учит не только ориентировке, но, кроме того, дает большую практику в более сложных приемах управления самолетом. Сначала введите самолет и правильную петлю, но на большей скорости, чем для обыкновенной петли. Когда самолет достигнет точки I), начинайте переворачивать его и, оказавшись в направлении, обратном вашему полету, переведите самолет в точке Е в прямолинейный и горизонтальный полет. В этой точке самолет значительно потерял в скорости и увеличил высоту по сравнению с первоначальной исходной точкой. После этого ни можете сделать пикирующий вираж и повторить тот же маневр. Как и всегда, мы проделаем это вместе, практикуясь ‘.
Рис. 160. Внешняя петля. При этом маневре колеса самолета, в противоположность обычной петле, обращены к центру петли. Внешняя петля не имеет важного значения при обучении. Это просто одна из фигур для зрелища.
«Лихачество» на небольшой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется отнести цветы на вашу могилу.
1 Чтобы правильно выходить в обратном направлении, следует выбрать прямолинейный ориентир. - Peд).
Рис. 161. Полубочка требует такой же точности, как и предыдущие фигуры. Как и раньше, выбирайте прямолинейный ориентир (железнодорожную линию или дорогу), иначе вы потеряете правильное направление в начале и в конце фигуры. При этой фигуре скорость самолета должна быть ниже нормальной; цель ее - перевернуть самолет вверх колесами, а затем вывести его, как из петли. Начинайте маневр при уменьшенной скорости, возьмите ручку на себя и дайте правую или левую ногу, в зависимости от желаемого направления вращения. В результате самолет займет почти такое же положение, как при намеренном штопоре; крылья встречают воздух под большим углом, и самолет делает полувиток горизонтального штопора. Как только самолет перевернется вверх колесами, быстро прекратите вращение, так, как это делается при выводе из штопора. Затем возьмите ручку на себя, и самолет выйдет, как из петли2.
Рис. 162. Бочка подобна полубочке, с той разницей, что после выполнения первого полувитка вы продолжаете вращаться, пока самолет не окажется опять колесами вниз. Бочку следует начинать при той же скорости, что и полубочку3. Остановка вращения достигается применением тех же методов управления. Когда самолет начинает вращаться,
Иначе называется переворотом через крыло. - Ред. Но в направлении, обратном началу маневра. - Ред. 1 Бочку следует делать на большей скорости, чем полубочку. - Ред.
он, как это можно заметить, имеет тенденцию продолжать вращение. Если вы захотите остановить его после первого переворота, действуйте рулями управления, прежде чем самолет начнет второй переворот ‘.
Рис, 163. Медленная бочка. Входите в нее со значительной избыточной скоростью, сосредоточьте свое внимание на каком-нибудь предмете на горизонте. Постепенно действуйте правым или левым элероном до тех пор, пока самолет но начнет вращаться в желаемую сторону. Одновременно с помощью руля поворота и руля высоты держите нос самолета в том же самом направлении. Когда самолет перевернется вверх колесами, слегка дайте ручку вперед, чтобы нос не опустился слишком низко. Теперь продолжайте вращать самолет до тех пор, пока он не выйдет из фигуры. При медленной бочке теряется высота (у большинства самолетов). Не думайте, что вы добьетесь правильного сочетания движений органов управления при этих фигурах пилотажа, не проделав их много раз.
Рис. 164. Двойные восьмерки. Эта фигура учит точности и служит для овладения искусством управления самолетом относительно земли. Выберите дорогу или прямую линию на земле. Летите над ней, как показано на рис. 164, А. Затем поверните, по желанию, направо или налево (в данном случае налево) и продолжайте поворот, пока не достигнете точки В. Затем коснитесь точек С, D), E и F, От точки F начните вторую восьмерку. Обращайте внимание на симметричность пути, как показано на этом рисунке, и не забывайте о влиянии ветра.
Постараемся выполнить фигуру вместе, а потом проделайте ее самостоятельно,
Вы уже вступили в ту стадию обучения, когда вас можно назвать «хозяином» вашего самолета. Вы умеете летать. Вы можете уже самостоятельно оценить правильность своих действий и свои успехи. Чем больше вы летаете, тем более вы совершенствуетесь в летном деле. Вы начинаете считать себя точным и аккуратным исполнителем. Ваш самолет никогда не подводил вас, потому что вы точно и неуклонно следовали инструкциям о правилах производства полетов. Но никогда ire забывайте, что для того, чтобы быть хороши»! летчиком, надо постоянно проявлять сообразительность. Как правило, на новейшие самолеты можно полагаться более, чем обычно думают. Ко всему этому следует добавить, что, когда вы летите с большой скоростью, старайтесь не попадать в так называемые «трудные
1 При правильно сделанной бочке направление полета по ее окончании остается таким же. - Ред.
88
положения» только ради удовольствия выхода из них. Хороший летчик избегает случайностей, насколько это возможно. Здравый смысл должен предостерегать вас от выполнения фигур высшего пилотажа вблизи земли. Нужно всегда знать возможности своего самолета: насколько он вынослив и как он ведет себя при различных обстоятельствах. Давая все эти советы, я хочу еще раз подчеркнуть, что безопасность полета зависит от вас самих. Нет ничего легче, как добиться этого. Существуют правила, которыми нужно руководствоваться, и есть вещи, о которых вы всегда должны помнить. Следуйте этим правилам и никогда не нарушайте их.
Вероятно, ни в какой другой профессии правила не имеют такого важного значения, как в летном деле. Я не навязывал и никогда не навяжу вам надуманных советов. То, что я говорю, продиктовано опытом и моими знаниями.
Я знал немало блестящих летчиков, которые кончали плохо, то ли оттого, что считали себя выше существующих правил, то ли оттого, что успех делал их беспечными. Я знавал также сотни других летчиков, которые летали и будут летать успению, потому что они всегда помнят о законах полета.
Первый и основной закон: следить за тем, чтобы наш самолет находился в прекрасном состоянии. Я полагаю, что вы летаете на хорошем самолете. Затем, прежде чем начинать учиться взлетам, научитесь сами проверять самолет. Проверяйте наличие горючего и смазки. Внимательно осматривайте крылья и весь фюзеляж с носа до хвоста. В ангаре он, вероятно, был в полной исправности. Но не принимайте ничего на веру, когда вы собираетесь лететь. Надо убедиться в том, что мотор работает без перебоев и достаточно прогрет.
Не забудьте перед взлетом дать опережение зажигания и отрегулировать дроссель так, чтобы поступала богатая смесь. Не плохо выпустить немного бензина из жиклеров карбюратора, чтобы избежать засорения их в самый неподходящий момент.
При взлете вы направляете самолет против ветра, но при этом нужно также заботиться, чтобы на пути не было препятствий.
Однако я считаю, что напоминать вам о всех этих мелочах излишне. Когда вы будете летать, вы заметите много больше.
Перегруженный самолет подобен утопающему, который старается держать голову над водой.
89
Рис. 165. Высший пилотаж вблизи земли недопустим с точки зрения безопасности полета. Ошибка в расчете, внезапная остановка мотора, неожиданное воздушное течение или изменение температуры могут вас подвести. Примите за правило избегать этого бессмысленного лихачества. Рис. 166. В начале вашего обучения вы были предупреждены, что после взлета, прежде чем делать разворот, следует набрать достаточную высоту. Предположим, что при взлете вы делаете над самой землей крутой вираж по ветру с набором высоты. Этот маневр может вам удастся бесчисленное число раз, но в один прекрасный день, когда ваш мотор будет работать с перебоями или если вы задерете самолет чуть круче, чем обычно, заставив его потерять скорость в точке А, вы рискуете удариться о землю.
Рис. 167. Никогда не летайте низко там, где нет посадочной площадки. В случае вынужденной посадки вам пришлось бы садиться куда попало - на здания, деревья и т. п. Совсем нетрудно лететь на большей высоте, в точке В. С этой высоты вы сможете спланировать на посадочную площадку, тогда как, находясь в точке А, вы беспомощны. Это - просто дело здравого смысла.
Рис. 168. До сих пор вам приходилось летать на самолете с открытой кабиной, а теперь вам пришлось лететь на самолете с закрытой кабиной. Управление у обоих самолетов одинаково. Чтобы ваше обучение было разносторонним и для обогащения опыта,
давайте заберемся в закрытую кабину самолета. Па этот раз мы обойдемся без комбинезонов, шлемов и очков. В кабине самолета рычаги двойного управления расположены рядом, и мы гораздо легче сможем переговариваться друг с другом. Когда мы летали на самолете с открытой кабиной, я говорил с вами через переговорную трубку, которая являлась единственным средством связи. Вы не могли отвечать мне. Единственная разница между самолетом с открытой и закрытой кабинами, как вы видите, заключается в том, что вы можете отвечать мне.
Самолетом с закрытой кабиной также легко управлять. Давайте поднимемся на нем и опробуем его в воздухе. Я сделаю первый взлет и посадку, и вы увидите, как это легко. Предупреждаю, что в течение нескольких минут вы будете чувствовать себя непривычно, так пак ваше место находится несколько в стороне от продольной оси самолета, но вскоре вы к этому привыкнете.
Есть еще один прием, которого вы не испробовали, - это посадка с опущенными закрылками. Закрылок -это подвижная поверхность,
91
которая является частью задней кромки крыла, как видно из рис. 109, где закрылок образует продолжение крыла. На рис. 170 закрылок опущен («открыт»), и при этом положении, независимо от того, является ли самолет бипланом или монопланом, посадка может быть произведена при меньший посадочной скорости, а также на более ограниченной посадочной площадке. Обратите внимание на маленький триммер - крошечную подвижную поверхность на конце руля высоты (рис. 169). Этой маленькой поверхностью мы можем регулировать самолет в воздухе, освобождая, таким образом, ручку управления от всякой лишней нагрузки ‘.
Перед посадкой мы не опускаем закрылков, пока самолет имеет большую скорость. Но как только мы уберем газ и одновременно отрегулируем триммер рули высоты, чтобы создать тенденцию самолета к кабрированию, мы опускаем закрылки и позволяем
* Эта нагрузка ощущается мускулами руки пилота: ручка управления как бы давит на руку. - /Ред/.
носу самолета опуститься ниже, чем в положении нормального планирования. Мы приближаемся теперь к посадочной площадке под очень большим углом, но при сравнительно малой поступательной скорости. Когда мы, как всегда, выровняем самолет, он, благодаря увеличенному закрылками сопротивлению, скорее сядет на землю и раньше потеряет скорость. Тот же самолет с поднятыми закрылками при безветрии сделает посадку в точке F, тогда как при опущенных закрылках он коснется земли в точке Е (рис. 170).
Положение закрылков мы можем регулировать в соответствии со скоростью ветра, против которого делается посадка. При безветрии мы приземляемся с закрылками, опущенными до-отказа. При ветре скоростью 25 км/час мы ставим закрылки под углом, меньшим максимального, и т. д., пока самолету не придется садиться против ветра, скорость которого больше чем 32 км/час, когда рекомендуется делать посадку при поднятых до-отказа закрылках. Перед самой посадкой, когда самолет находится в 6-7 м над землей, не поднимайте закрылков, если они опущены, так как самолет будет стремиться сесть слишком быстро 1. Впоследствии, когда у вас будет опыт, вы сможете при этих условиях поднимать закрылки, делая это постепенно и в то же время постепенно давая газ. Теперь же, если вам приходится давать газ из-за того, что вы просчитались при снижении на посадку, оставляйте закрылки в опущенном положении и опишите круг над аэродромом, прежде чем снова попытаться сесть.
Как и раньше, при выполнении разных маневров вы должны проделать все сами, для того чтобы воспитать в себе чувство управления.
* Т. е. проваливаться. - Ред.
