ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
До сих пор мы изучали главные вопросы управления самолетом в воздухе. Следующий шаг - практика валета. Но прежде чем пойти дальше, позвольте мне рассказать вам кое-что об угле подъема.
Рис. 63. Допустим, что немедленно после отрыва от земли, пока дроссель еще полностью открыт, мы ставим самолет в положение подъема, начиная с точки А по пути ///.
Допустим также, что расстояние от А до О равно 2 км. Если бы самолет во время подъема летел вперед со скоростью 120 км/ч, он был бы через одну минуту над точкой О в положении d. Заметим, что траектория полета /// не является самой крутой из тех, по которым этот самолет может подняться. Так как перед самолетом имеется препятствие в виде небольшого леса, показанного на рисунке, нам нужно будет перелететь через это препятствие на большей высоте. Для этого мы не будем тратить излишнюю мощность мотора на слишком большую горизонтальную скорость, а используем ее на более быстрый подъем. С этой целью мы увеличим угол траектории полета, выбрав, может быть, линию / или //. С увеличением угла подъема мы увеличили также и угол атаки крыла, что в свою очередь уменьшило горизонтальную скорость самолета, так что через одну минуту самолет будет над точкой N или М в положении соответственно с или b. Из изложенного выше ясно, что самолет с пройдет над точкой О, скажем, через минуту с четвертью, а самолет b через полторы минуты, но на большей высоте, чем самолет d, в то время, когда надо будет перелетать через препятствие. Не забывайте, что
если вы попытаетесь увеличить угол атаки крыла самолета, как показано в положении a, это может оказаться не под силу мотору; в этом случае через минуту самолет будет лететь неуверенно, со значительно уменьшенной поступательной скоростью, может перестать подниматься и даже начнет проваливаться.
Рис. 64. Когда немедленно после взлета приходится проходить препятствия, надо принимать в расчет скорость встречного ветра. Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет ко времени прохождения над препятствием. Ото увеличение высоты является результатом действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли. Если расстояние по земле A-R самолет с проходит в 30 сек. против ветра, имеющего скорость 24 км/час, то это же самое расстояние будет пройдено самолетом b при ветре 48 км/час, скажем, в 35 сек., а самолетом а - в 50 сек. Во всех трех случаях мы предполагаем, что полеты совершаются на том же самом самолете, с той же самой мощностью мотора. Все остальные условия тождественны, кроме скорости ветра, которая позволила самолету а подниматься в течение более продолжительного срока с той же вертикальной скоростью; естественно, что когда горизонтальное расстояние А-R будет им пройдено, самолет а окажется на большей высоте.
Нам пока нет нужды уделять большее внимание скорости ветра, так как вокруг аэродрома, с которого мы поднимаемся для наших учебных полетов, препятствий нет, и для нашего передвижения предоставляется большое пространство. Но позднее, когда вы приступите к самостоятельным полетам, вам придется приземляться на очень ограниченных площадках; надо хороню помнить, что в условиях ограниченной площадки вы можете подняться с, большей безопасностью при очень сильном наземном встречном ветре. Я говорю встречный ветер», потому что мы всегда взлетаем против ветра.
Перед взлетом самолет должен быть развернут против ветра, имея впереди достаточное пространство для разбега, предшествующего взлету. Этот разбег необходим потому, что самолет должен набрать достаточную скорость, для того чтобы оторваться от земли.
Теперь я покажу вам, как происходит взлет. Вы будете следовать моим движениям, слегка касаясь своих рычагов. Начнем.
Рис. 65 изображает нас на земле… Вы видите нос самолета над горизонтом. Я начинаю постепенно увеличивать обороты мотора… Вы смотрите прямо вперед…
Рис. 66. Мотор ревет. Движением ручки вперед я оторвал хвост самолета от земли-вы видите нос самолета на горизонте. Самолет быстро набирает скорость, пока я постепенно перевожу ручку назад.
Рис. 67. Когда самолет набрал достаточную скорость, л поднял его нос над горизонтом и продолжаю мягко тянуть ручку назад; мы оказываемся в воздухе.
Рис. 68. Но чтобы обеспечить лучшую управляемость, я позволяю самолету выровняться и принять горизонтальное положение опусканием носа на уровень горизонта. В атом положении самолет быстро набирает добавочную скорость.
Рис. 69. Затем я поднимаю нос самолета над горизонтом и постепенно поднимаюсь до высоты, по крайней мере, 100 м.
Рис. 70-74. Во время взлета положение самолета по отношению к земле снова приобретает большое значение. Самолет должен идти по прямой. В начале взлета я пустил мотор не сразу, а постепенно, я также не давал ручки вперед до тех пор, пока самолет не приобрел некоторой скорости на земле. Никогда не спешите при взлете!
Я произвел первый взлет, а вы, держись за управление, просто следили за положением самолета. После этого, я думаю, вы будете в состоянии взлететь сами; я буду контролировать вас своим управлением, готовый исправить любую вашу ошибку.
Вы должны привыкнуть плавно управлять мотором при взлете. Открывайте дроссель постепенно, пока мотор не будет работать на полных оборотах. Вы спросите меня, как же можно определить, когда самолет приобрел достаточную скорость, чтобы оторваться от земли.
Конечно, вы не определяете этого но указателю скорости в вашей кабине. После разбега самолета по земле и до фактического взлета вы почувствуете напряжение крыльев и давление на ручку, если вы слегка потянете ее на себя. Это покажет вам то, что вы хотите знать.
С этого времени все взлеты будут производиться главным образом вами.
Вы не должны подниматься немедленно после отрыва от земли; подождите, пока самолет наберет в воздухе достаточную скорость, т. е. наберет скорость выше той, которая минимально необходима для отрыва от земли. При подъеме положение самолета во многом сходно с положением велосипеда на холмистой дороге Когда вы едете по горизонтальному участку, вы можете двигаться быстрее,
39
чем при подъеме в гору. Если вы попытаетесь брать на велосипеде крутой подъем, крутизна может оказаться слишком большой для наших сил, и вы с вашим велосипедом перестанете двигаться вперед и покатитесь назад, пока не упадете. Самолет при подъеме находится в таких же условиях.
Вы знаете, что полет возможен только при наличии воздуха, крыльев и скорости. Вы знаете, что с потерей одного из этих элементов самолет не сможет оставаться в воздухе. Для каждого данного самолета существует некоторая предельная крутизна подъема. Подъем, который следует немедленно за отрывом от земли и после того, как самолет набрал достаточную скорость в воздухе, должен происходить под углом, немного меньшим того максимального угла подъема, с которым может подниматься данный самолет.
Скорость всегда имеет существенное значение для хорошей управляемости. После подъема и прежде чем делать поворот, выравнивайте самолет. Самолет при подъеме имеет меньшую поступательную скорость, чем при горизонтальном полете. Поэтому, прежде чем начать поворот, введите самолет в горизонтальный полет и обеспечьте таким образом лучшую управляемость.
Если ваш подъем был слишком крут, лучше быстро набрать добавочную скорость. Для этого до поворота опустите нос самолета немного ниже горизонта. Повороты можно делать и при положении носа самолета над горизонтом, но на данной ступени вашего обучения гораздо лучше сохранять в начале поворота избыток скорости, особенно, если поворот делается с выходом по ветру.
Делайте повороты, поворачивая руль поворота в направлении, в котором вы хотите сделать поворот, одновременно слегка действуя элеронами. Заметьте крен самолета на рис. 61, и на данной ступени обучения делайте повороты при соответствующем крене, не превышающем показанного на рис. 61.
Прежде чем я покажу вам, как приземлять самолет, вы должны узнать, как нужно планировать вниз с высоты при закрытом дросселе и при поступательной скорости самолета, зависящей от крутизны планирования. Чем круче спуск, тем значительнее поступательная скорость, подобно тому, как из двух шаров быстрее скатывается вниз тот, который катится с более крутой горы. Чем круче скат, тем скорее катится шар.
Сила, заставляющая шар катиться вперед и вниз, является производной от веса самого шара (сила тяжести). Нес самолета действует при его спуске так же, как и в примере с шаром.
Пока запомните, что поступательная скорость самолета при спуске будет почти такой, же, как и скорость, с которой мы обычно
набираем высоту с мотором. Управление и в том и в другом случаях дает лам одинаковое ощущение.
Мы летим на высоте около 150 м. Я хочу показать вам, как производить посадку, а вы просто следуйте за моим управлением и смотрите прямо вперед.
Рис. 75-79 показывают положение носа самолета по отношению к горизонту во время процесса посадки, так, как это видно с вашего сиденья. На рисунках изображено также соответствующее положение самолета, как его видно с земли.
А.. Планируя к посадочной площадке, я закрываю дроссель и одновременно опускаю нос самолета ниже горизонта. По мере приближения к площадке, я непрерывно уменьшаю угол планирования, пока…
Б. самолет не будет лететь над самой поверхностью земли, постепенно теряя скорость.
С. Прежде чем самолет коснется земли, я все еще оттягиваю ручку на себя, уменьшая таким образом поступательную скорость…
D. до тех пор, пока самолет не потеряет скорость настолько, что подъемная сила станет меньше веса самолета; после этого самолет коснется земли…
Е… и станет на колеса и хвостовой костыль в одно и то же время. Это называется посадкой на три точки.
Не правда ли, посадка так же легка, как и взлет? Л теперь, когда вы знаете, как приземлить самолет, давайте поднимемся в воздух и попробуйте выполнить все это сами.
На этот раз проследим за вашей посадкой с точки зрения наблюдатели, находящегося на земле. Вам надо помнить, что снижаться вы должны на скорости не слишком малой и не слишком большой (рис. 80); эту скорость вы будете в состоянии примерно определить по положению носа самолета ниже горизонта; она приблизительно равна нашей скорости подъема. После снижения (рис. 81) вы выравниваете самолет и постепенно (рис. 82) уменьшаете его скорость до того момента (рис. 83), когда вы вот-вот коснетесь земли, и теперь (рис. 84) вы на земле. Инерция самолета заставит его пробежать некоторое расстояние по земле, прежде чем он остановится окончательно.
Давайте поднимемся снова. Управление в ваших руках; действуйте; оторвитесь от земли и поднимайтесь. Сделайте круг над аэродромом точно так же, как делал я, демонстрируя вам посадку, и ведите самолет на посадку. Выключите мотор, снижайтесь и продолжайте посадку против ветра.
Повторяйте взлеты и посадку, пока не овладеете ими в совершенстве, и до тех пор, пока не сможете выполнять их вполне самостоятельно, без моих поправок. Если вы летите с мыслью «я могу выполнить это» и вполне полагаетесь на себя, это значит, что недалеко то время, когда взлет и посадку вы будете производить в совершенстве.
Приземляясь, думайте, о посадке, а не о попытке посадки.
Рис. 85. Во время обучения полетам все мы делаем ошибки; вы будете делать их так же, как и все. А я скажу вам, как вернее всего исправлять их.
Допустим, что самолет планирует на посадку по очень пологой траектории с малой скоростью поступательного движения. Дальнейшее уменьшение угла планирования заставит самолет терять скорость настолько быстро, что нос может опуститься, и если в этот момент поспешно взять ручку на себя с намерением выровнять нос или восстановить пологость планирования, самолет поднимется только на один момент, после чего он еще более потеряет поступательную скорость, и нос резко опустится. Это поведет к потере высоты, и если это случится слишком близко от земли, уже не будет достаточно пространства, чтобы восстановить нормальную скорость планирования.
Здесь были допущены две ошибки. Во-первых, нельзя допускать, чтобы самолет снижался под таким малым углом планирования, потому что при таком угле всякое уменьшение скорости приводит к изменению угла планировании самолота. За первой ошибкой последовала вторая - резкое движение ручки на себя.
Что надо было сделать, чтобы исправить ошибку, показанную на рис. 85?
На рис. 86 самолет, как и в предыдущем случае, снижается под малым углом. Нос, как и в предыдущем примере, вдруг опускается вследствие потери скорости. Вместо того чтобы пытаться быстро поднять нос самолета, надо направить его вниз: самолет, конечно, быстро потеряет высоту, но зато он приобретет достаточную скорость и управляемость, которые позволят безопасно приземлиться.
Вы снова усвоите, что самолет подчиняется управлению только тогда, когда он имеет достаточную поступательную скорость.
Запомните, что при планирующем спуске самолета величина угла планирования определяет скорость, а скорость в свою очередь обеспечивает полную управляемость самолета. Имея это в виду, нет нужды тревожиться, когда нос самолета вдруг опускается. Естественно, прежде всего надо помнить, что вы не должны допускать, чтобы самолет попадал в положение, при котором он теряет скорость. Но если, как мы это показали в целях наглядности, ошибка сделана, не пытайтесь исправить ее другой ошибкой. Когда нос, самолета опускается, самолет как бы просит вашей помощи, а ваша помощь состоит в том, чтобы нос самолета еще немного направить вниз, набрать скорость и возвратить самолет под вашим управлением в нормальное положение.
Надеюсь, что я вполне разъяснил вам это. Чтобы все это было для вас еще яснее, мы поднимемся, и я на практике покажу разницу между правильным и неправильным способами исправления ошибки. После моего показа попробуйте сами выполнить такой же полет и заметьте разницу между правильным и неправильным способами действий не только в смысле быстроты восстановления нормального положения, но и в ощущении вами управления.
Чтобы полностью изучить новый тип самолета. даже опытному летчику нужно 25 часов. ,
Рис. 87. Рассмотрим другую возможную ошибку и надлежащий способ ее исправления при подходе на посадку, как показано на этом рисунке. Посадку с таким подходом можно безопасно произвести, когда управление самолетом находится в опытных руках. Но для начинающего этот подход труден. К такому способу посадки прибегают обычно в тех случаях, когда выравнивание с целью приземления произведено на слишком большой высоте. Другими словами, вы как бы пытались «приземлить» самолет в воздухе.
Самолет планирует на посадку под малым углом, подобным углу намеченного курса, показанного пунктиром на рис. 86. Разница в том, что на рис. 86 самолет снижается с выключенным мотором и при минимальной скорости. В данном же случае (рис. 87} мотор не выключен и имеет достаточное число оборотов, чтобы предотвратить опускание носа самолета, а уменьшение скорости происходит, как при обычной посадке. Самолет будет двигаться вперед и одновременно проваливаться, Если скорость снижения будет слишком велика, может произойти повреждение шасси при ударе о землю.
Для уменьшения скорости снижения нужно увеличить обороты мотора и слегка поднять нос самолета, хотя самолету и не надо давать набирать высоту. Если движение вниз продолжается, надо еще немного увеличить число оборотов мотора. Затем постепенно сбавляют газ и у самой земли позволяют самолету опуститься. Непосредственно перед тем, как произойдет соприкосновение, от мотора еще рай потребуется небольшая помощь, которую мы получаем повторением тех же действий.
Конечно, правильное обращение с мотором в случае, описанном выше, вырабатывается практикой. К этому я и приступлю теперь. Мы излетим; я продемонстрирую случай, изображенный на рис. 87,
и затем попрошу вас повторить его. на этот раз со мной. На данной ступени вашего обучения я не дам вам практиковаться в таком подходе на посадку, так как я объяснил, что этот вид посадки считается ошибкой со стороны начинающего.
Рис. 88. Другая ошибка: самолет приближается к аэродрому для посадки, но он слишком поздно выровнен над землей; поэтому самолет ударяется о землю под небольшим углом и подпрыгивает в воздух. После этого прыжка самолет оказывается в положении, сходном с изображенным на рис. 87. Чтобы правильно сделать посадку после того, как самолет оказался в таком положении, используйте мотор, как показано на рис.. 87.
Теперь пойдем в воздух, и я покажу вам этот последний случаи посадки. Затем вы можете попытаться произвести такую же посадку сами, но только один раз.
При посадке слишком большая скорость так же опасна, как и слишком малая.
