Андрей Антонов
Специально для CPilot.info
В авиации часто принято использовать скороговорки или акронимы, связанные с определенными действиями. Произношение теx или иных акронимов вслух делают работу пилота в воздухе намного проще. Лично для меня, произношение определенных фраз ассоциируется с биологическим автопилотом. В полете такой билогический автопилот очень помогает сосредоточиться и не пропустить важных процедур.
Например, когда человек встречает своего знакомого на улице, он автоматически здоровается и протягивает ему руку. Большинство из нас делает это инстинктивно, не задумываясь. Подобный механизм можно использовать и в авиции. У пилота в определенных обстоятельствах инстинктивнo произносится фраза, которая сопровождается соответствующими действиями - в полуавтоматическом режиме.
При этом летчик может сконцентрироваться на других важных вещах и не пропустить нужные процедуры.
Например, перед взлетом я произношу фразу LIGHTS, CAMERA, ACTION что всегда дает мне ассоцацию с определенными действиями, которые я должен выполнить:
Перед заходом на посадкой я использую G U M P S:
Бывают случаи, когда используются более специфические акронимы.
Например, для инструментального захода по VOR я использую пять T (TIME, TURN, TWIST, THROTTLE, TALK):
Подобных и похожих акронимов существует очень много и каждый используется в своем конкретном случае. Акронимы LIGHTS, CAMERA, ACTION и GUMPS я использую постоянно, поскольку взлет и посадка - это неотъемлемая часть любого (удачного) полета.
Замечу, что произношение акронимов вслух снижает напряжение и увеличивает уверенность в себе, даже в том случае, если пилот находится в самолете один. Лично для меня это работает всегда на 100%.
Те примеры акронимов, которые я привел выше, используются многими пилотами. Поэтому они достались мне в наследство от других пилотов и инструкторов.
В процессе полетов я изобрел несколько своих личных. Например, во время разбега для взлета, я инстинктивно произношу Oil, Temperature, RPM:
Произнеся слово Oil, я проверяю нужные показания приборов. Если все в порядке, я добавляю слово good, что значит хорошо или все в норме. Таже самая последовательность повторяется с Temperature и c RPM. Если в процессе сканирования этих приборов выявляется ненормальные показатели, я всегда могу остановить взлет, предварительно произнеся abort - отменить.
В момент отрыва я всегда произношу скорость отрыва и слово rotate - отрыв. Дело в том, что мне приходится летать на разных самолетах, у которых скорости отрыва разные. К тому же, даже на одном и том же самолете, скорость отрыва бывает разной. Чтобы не ошибиться в скорости инстинктивное ее произношение помогает лишний раз проверить правильность моего решения. После того, как самолет отрывается от полосы, я подобным-же образом произношу скорость набора высоты (в основном Vy best rate of climb), которая также меняется от самолета к самолету.
Возможно разговор пилота сам с собой покажется глупым со стороны, но именно мой голос помог преодолеть страх во время моего первого самостоятельного вылета. И несмотря на мой скромных опыт полетов, помогает мне и сейчас, будь-то стандартные или сложные ситуации. Еще я заметил, что произнесение определенных фраз в рабочем режиме производит благоприятное впечатление на пассажиров, которые считает что молчание и замкнутость выражает какую нибудь аварийную ситуацию на борту. Еще это дает информативную помощь второму пилоту или пилоту-партнеру, который постоянно находится в курсе происходящих событий. Мой голос - это сила и я им пользуюсь с удовольствием.
Другие довольно известные авиационные акронимы:
ANDS - ACCELERATE NORTH DECELERATE SOUTH
Используется для полетов с магнитным компасом, когда самолет летит на восток или на запад. Если самолет увеличивает скорость - стрелка компаса отклоняется на север. Если самолет уменьшает скорость, то стрелка компаса отклоняется на юг
ARROW - Документы, которые должны находится в самолете по правилам FAA
Airworthiness Certificate - сертификат годности
Registration Certificate - регистрация самолета
Radio License (on international flights) - лицензия на радиооборудование (для международных полетов)
Operating Limitations - РЛЭ
Weight and balance information (or data) - карта балансировки самолета
CRAFT - Используется при получении разрешения на полет IFR от ATC
Clearance limit - навигационный лимит разрешенного маршрута
Route - маршрут
Altitude - высота
Frequency - частота следующего контроллера ATC
Transponder - код для транспондера
CIRCLE , CLIMB, COMMUNICATE, CONFESS, COMPLY - Используется в некоторых аварийных ситуациях при потере ориентации на местности.
CIRCLE - кружи в том районе где заблудился
CLIMB - набирай высоту (актуально в горах или при обледенении )
CONFESS - не бойся попросить помощи
COMMUNICATE - сообщи о своих неполадках ATC контроллеру
COMPLY - при возможности выполняй указания ATC контроллера
EAST IS LEAST WEST IS BEST - Используется для планирования полетов, для того чтобы посчитать магнитный курс из истинного
EAST IS LEAST - вычти magnetic variation когда летешь в восточном направлении
WEST IS BEST - добавь magnetic variation когда летешь в западном направлении
HIGHT TO LOW, LOOK OUT BELOW - Используется при полетах в разных погодных условиях. Если температура или барометрическое давление падают, то высота будет ниже, чем будет показано на высотомере
UNOS Используется для полетов с магнитным компасом, когда самолет поворачивает на север, то берется упреждение на несколько десятков градусов меньше, чем заданный курс и наоборот - когда самолет летит на юг, то берется упреждение на несколько десятков градусов больше
Декабрь 2005
