Часто, подъезжая к аэропорту в любой точке мира, Вы можете заметить странных людей, обвешанных видео и фотоаппаратурой, бывает объединенных в небольшие группы, расположившиеся возле взлетного поля. Не волнуйтесь, это не террористы, подыскивающие подходы к самолетам, это – энтузиасты авиации, увлекающиеся странным на первый взгляд делом – фотографированием самолетов. По-другому они известны под именем споттеры (от английского слова “spotter”, что означает «наблюдатель»). Что делают здесь все эти люди? Они всего-лишь фотографируют самолеты. Зачем им это нужно? Об этом мы расспросили одного из споттеров на просторах бывшего СССР, авиационного фотографа из Таллина Андрея Несветаева.
23 июня 2004 г. на аэродроме Домодедово O «Туполев» впервые широко представило семейство своих новых магистральных пассажирских самолетов четвертого поколения. Представители правительства РФ, Госдумы, ведомств, предприятий и организаций, связанных с разработкой, производством и эксплуатацией авиатехники, журналисты из многих печатных и электронных СМИ смогли ознакомиться с ближнемагистральным пассажирским самолетом Ту-334-100, ближнедальнемагистральным Ту-204-300, среднемагистральным Ту-214, грузовым Ту-204С. Самолеты унифицированы по конструктивным решениям, агрегатам, по технологии их производства, системе подготовки летного и наземного персонала, системе обслуживания.
В начале 1980-х гг., в период очередного энергетического кризиса, когда цены на углеводородное топливо во всем мире резко возросли, ОКБ С.В.Ильюшина выступило с инициативным предложением создать новый высокоэкономичный турбовинтовой 60-местный самолет для местных воздушных линий, предназначенный для замены таких машин, как Ан-24, Як-40 и, частично, Ту-134.
На сегодняшний день стоместный Ту-334 является одним из наиболее перспективных гражданских проектов российской авиационной промышленности. Разрабатываемый конструкторским бюро им. А.Н. Туполева с начала 1990-х гг. Ту-334, благодаря оптимальному сочетанию пассажировместимости и дальности полета, относится к типу пассажирских самолетов, востребованных сегодня не только на российском, но и на международном авиационном рынке.
Боинг доказал миру, что 777-200LR имеет большую дальность полета, чем любой другой пассажирский самолет, преодолев без посадки 11664 морские мили между Гонг-Конгом и Лондоном.
Полет, состоявшийся 9-10 ноября 2005 года, продолжался 22 часа и 42 минуты, чем завершил девятимесячные испытания, необходимые для получения сертификации FAA, которая ожидается в декабре 2005 года. Первый коммерческий лайнер будет доставлен покупателю - Пакистанским международным авиалиниям (Pakistan Intl Airlines - PIA) - в феврале 2006 года.
В 60-х годах стало известно, что Англия и Франция решили создать сверхзвуковой пассажирский самолет, которому дали название “Конкорд” (”Согласие”). Две страны договорились согласно работать над этой машиной. Самолет рассчитывался на скорость полета 2200-2300 км/ч. При такой скорости трение обшивки о воздух приводит к повышению температуры конструкции до 120-125°С, а кромок крыльев - до 150°С. Ресурс самолета - 30 тыс. часов. Перелет “Конкорда” из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо семи-восьми на обычных самолетах.
Уильям Пауэлл Лир (1902-1978), известнейший американский инженер-радиотехник и авиаконструктор, появился на свет в небольшом городке Ханнибал, шт. Миссури, на родине Марка Твена. Он так и не смог закончить среднюю школу из-за неприятностей в семье, но отсутствие образования не помешало будущему «королю административной авиации» - вскоре Билл Лир обнаружил выдающиеся способности в электронике. В 1932 г. он изобрел первую в мире надежно работавшую модель автомобильного радиоприемника, а впоследствии, начал заниматься авиацией.
GT Global пока что передал следующее:
Кейз Рейнольдс и Брайен Милтон 24 Марта отправились из Лондона на своем мотодельтаплане Pegasus, в кругосветный перелет через Альпы, Италию и Средиземное море. С первыми проблемами они столкнулись, когда летели в Амман по территории Иордании. Их швырнула воздушная волна от сирийских реактивных самолетов. Затем они пережили шесть посадок в аравийской пустыне, когда двигатель лишился всей охлаждающей жидкости и “взорвался”. Проблема состояла в том, что топливные баки загораживали охлаждающий радиатор от набегающего воздуха, и была решена, когда Кейз переместил радиатор к левой стойке шасси. В Индии стояла жара с температурой около 45 градусов. Брайен и Кейз были первыми мотодельтпланеристами, пересекшими Китай и Японию (японцы взяли реванш, беря с них $1,200 за каждую посадку).
Самолет SF260 был создан итальянским инженером Стелио Фрати (Stelio Frati) и был допущен к полетам в апреле 1966 года. Фрати имел уже сложившуюся репутацию конструктора, споcобного создавать самолеты, которые позволяют многое при небольшой мощности силовой установки. В 1955 году Фрати создал самолет Фалько (Falco), однодвигательный легкий двухместный пилотажный самолет, выполненный из дерева. Именно он стал прототипом для SF260. Фалько позволял развивать скорость в 210 узлов, несмотря на оснащенность маломощным двигателем в 160 лошадиных сил.
Международный стандарт на выбросы (эмиссию) вредных веществ от авиационных двигателей существует в виде тома II «Эмиссия авиационных двигателей» Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации. В рамках СНГ этот вопрос регулируется Авиационными правилами АП-34 «Охрана окружающей среды. Нормы эмиссии для авиационх двигателей», в которых нормы на эмиссию практически соответствуют международным требованиям.
В конце прошлого года авиарегистр Китая выдал сертификат типа №VTC173A самолёту-амфибии Бе-103. Официальная церемония вручения сертификата состоялась в середине января 2006 г. Для этого в Пекин отправилась делегация Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина (КнААПО), которая провела переговоры с китайской государственной авиационной корпорацией China Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) по вопросу поставки первой партии самолётов Бе-103 в Китай в 2006.
30 декабря 2005 г. первый самолёт Ил-96-300 был отправлен заказчику на Кубу. Вторая машина поступит туда же до конца января 2006 г. Авиакомпания Corporation de la Aviacion Cubana, S.A. (CACSA) была основана в 1929 г. и национализирована в 1959 г. Самолёты Ил-96-300 она планирует использовать на маршрутах из Гаваны в страны Южной Америки: Чили, Аргентину, Венесуэлу, Колумбию. Для кубинских Ил-96-300 была создана «англоязычная» кабина экипажа, вся документация переведена на английский язык. Оказалось, что это - очень объёмная и непростая работа, требующая много времени и сил.
В сентябре 1972 г. практически одновременно с началом работ по самолёту Ил-96 в России, компания Boeing начала исследования 200-местного самолёта 7X7, который должен был занять на рынке место между самолётами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными самолётами Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10. Особое внимание уделялось экономичности лайнера. По лётным характеристикам он конкурировал с Airbus A300, а позднее - с А310.
В 1965 г. фирмы Франции, Великобритании и ФРГ начали независимые исследования проектов самолётов для сильно загруженных авиалиний малой и средней протяжённости, названные «аэробус» (airbus). Сначала самолёт рассматривали как 175-местный, но позднее его вместимость возросла до 220-260 пассажиров. В сентябре 1967 г. правительства Франции, ФРГ и Великобритании подписали меморандум о совместной разработке и серийном производстве европейского широкофюзеляжного самолета А300. Для руководства программой и координации деятельности фирм в декабре 1970 г. был образован консорциум Airbus Industries со штаб-квартирой в Тулузе (Франция).
Кокпит нового суперлайнера Аэрбас вобрал в себя наработки компании в области систем fly-by-wire, хотя имеет и некоторые уникальные особенности.
Рабочее место пилотов оборудовано гораздо большими по диагонали цветными дисплеями в невиданном ранее количестве. Всего перед пилотами находится десять (десять!) цветных мониторов высокого разрешения. Из них восемь, имеющих размер 6х8 дюймов, непосредственно отображают различную информацию о полете и работе систем самолета. Все они выполнены по технологии LCD и произведены компанией Diehl Avionic Systeme.
