Андрей Юргенсон
Аэрокосмическое обозрение N1, 2006
В конце прошлого года авиарегистр Китая выдал сертификат типа №VTC173A самолёту-амфибии Бе-103. Официальная церемония вручения сертификата состоялась в середине января 2006 г. Для этого в Пекин отправилась делегация Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина (КнААПО), которая провела переговоры с китайской государственной авиационной корпорацией China Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) по вопросу поставки первой партии самолётов Бе-103 в Китай в 2006.
В рамках сертификационных испытаний совместные российско-китайские экипажи в середине ноября 2005 г. выполнили серию полётов на Бе-103, в том числе с посадкой на воду, на аэродроме АО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева» (ТАНТК). Одновременно там работала делегация специалистов управления гражданской авиации Китая (СААС) совместно с представителями Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Бе-103 разработан в соответствии с требованиями авиационных правил АП-23, FAR-23, JAR-23 и имеет российский сертификат типа. В 2003 г. самолёт был сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, в сентябре 2005 г. получил сертификат лётной годности в Бразилии. Это событие практически открыло самолёту дорогу в страны Латинской Америки. Из них к машине уже проявили большой интерес не только Бразилия, но и Колумбия, Аргентина, Чили, Венесуэла, Коста-Рика, Мексика и Панама. В эти страны в ближайшие пять лет может быть поставлено до 50 самолётов. Первые Бе-103 для бразильской компании MSA Group отправят заказчику уже в начале 2006 г.
Лёгкий многоцелевой самолёт-амфибия Бе-103 предназначен для грузо-пассажирских перевозок, оказания срочной медицинской помощи, патрулирования, противопожарного надзора, экологического контроля акватории, а также для использования в туристическом бизнесе. Амфибийные качества Бе-103 позволяют использовать его в различных районах с большим количеством рек, озёр, водохранилищ, труднодоступных для других видов транспорта. Самолёт оснащён комплексом пилотажно-навигаци-онного и связного оборудования, позволяющим эксплуатировать машину в СМУ днём и ночью.
Бе-103 идеально подходит для Индонезии и других стран Юго-Восточной Азии. На выставке LIMA-2005 состоялись переговоры с министром рыбного хозяйства и водного транспорта Индонезии. В этой стране Бе-103 предполагают использовать для мониторинга рыбного промысла в территориальных водах и контроля водных акваторий. Оборудованные специальными системами наблюдения самолёты Бе-103 могут вести борьбу с незаконным выловом рыбы в территориальных водах Индонезии и наблюдения за промысловыми судами. При этом с одной из сингапурских фирм достигнута договорённость о поставке соответствующего бортового оборудования. Бе-103 будут передавать собранную информацию береговой службе охраны, что повысит эффективность и результативность её работы. Стоит учесть и то, что приобретение подобного самолёта очень быстро окупается за счёт ощутимых экономических эффектов, когда он работает в интересах специальных служб. В дальнейшем предполагается распространить этот опыт и на другие страны ЮВА. Индонезия намерена приобрести 8-15 самолётов.
Бе-103 - оказался очень интересным самолётом для региона ЮВА. Но подлинного прорыва в его продажах в этот регион можно ожидать после выполнения контракта с Китаем на поставку 20 самолётов этого типа.
Близость Китая к Комсомольску-на-Амуре упрощает процесс поставок амфибий, которые можно будет перегонять своим ходом в пункты назначения. Первым покупателем Бе-103 в Китае стала авиакомпания «Летающий дракон», базирующаяся в Харбине. С ней также подписано соглашение о создании в Китае центра поддержки эксплуатации российских самолётов-амфибий. Открытие такого центра со складом запчастей обеспечит надёжную сервисную поддержку в Юго-Восточной Азии.Сертификация Бе-103 проводится сейчас также в Канаде и в Европе по нормам EASA. Идут переговоры с потенциальными покупателями из Греции, Хорватии и Кипра. Хорватия, например, рассматривает возможность приобретения двух самолётов с опционом ещё на две машины. Правда, поставки эти, скорее всего, будут осуществляться в счёт «погашения советского клирингового долга перед Югославией». Подписание соглашений ожидается в Москве в конце января -начале февраля 2006 г.
Кипрские компании хотели бы получить самолёты Бе-103 для перевозок пассажиров на небольшие расстояния внутри Греции и Кипра. Речь идет о 4-8 машинах. Два десятка Бе-103 может быть поставлено на африканский континент - с рядом стран Африки сейчас ведут переговоры. Имеется также и канадский рынок. Сейчас трудно сказать о потребностях Канады в Бе-103, но парк самолётов такого класса в Канаде - очень большой. Только на Аляску требуется 20-30 машин типа Бе-103. Кроме того, три самолёта уже проданы в США.
Сегодня в КнААПО в производстве находится 40 самолётов, предназначенных для поставок на экспорт в 2005-2007 гг. «Портфель заказов» самолёта уже превышает 100 машин.
Уверенность в расширении объёма производства Бе-103 основывается на результатах эксплуатации первых пяти самолётов в России. Два из них пополнили парк авиакомпании КнААПО и уже выполнили ряд технических перелётов из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск для оценки возможности создания линии авиатакси между этими городами. Самолёты-амфибии можно использовать и для доставки почты в населенные пункты Хабаровского края, а также мониторинга лесных массивов в интересах Дальневосточной авиабазы охраны лесов. Патрулировать лесные массивы Хабаровского края с применением Бе-103 начнут в 2006 г.
Ещё два самолёта приобрел ТАНТК имени Г.М.Бериева. Эти машины будут совершать полёты вдоль побережья Чёрного моря, на котором создадут целую сеть гидроплощадок.
Пятый Бе-103 передан в аренду аэроклубу подмосковного посёлка Кубинка для демонстрации машины потенциальным покупателям в Москве.
Однако широкое распространение лёгких гидросамолётов в России пока сдерживается отечественным законодательством. Для решения этой проблемы в прошлом году в Ростовской области, например, создан Морской комитет по Южному федеральному округу, подписана программа по вводу в эксплуатацию самолётов Бе-103.
Технические характеристики Бе-103 были подтверждены в ходе перелёта трёх самолётов с Дальнего Востока в центральноев-ропейскую часть России с 6 по 20 июня 2005 г. Все три машины долетели из Комсомольска-на-Амуре до Ярославля. Затем два из них выполнили перелёт по маршруту Яро-славль - Санкт-Петербург, где участвовали во 2-м Международном военно-морском салоне. Третий самолёт выполнил полёт по маршруту Ярославль - Таганрог. За всё время перелёта не было ни одного отказа техники.
Отметим, что это не первый дальний перелёт Бе-103. Машина №3301 выполнила перелёт из шт.Нью-Джерси с аэродрома базирования в г.Ошкош, (шт.Висконсин), преодолев более 2000 км. Владелец самолёта -американец Кент Линн прилетел на выставку «Ошкош-2004», которая прошла летом прошлого года. В ходе работы выставки Бе-103 №3301 выполнил 14 полётов (все -с воды). Самолёт провёл 5 дней без выхода на сушу. При этом не было отмечено никаких проблем с герметичностью лодки и водоиз-мещающего крыла. Более того, в ходе выставки самолёт выполнял взлёт с воды и посадку на воду при максимально разрешенной высоте волны. А к примеру, американские самолёты-амфибии La-250 фирмы Lake, не смогли выполнять полёты в условиях сильного волнения.
Аналогов Бе-103 пока нет. Никто в мире сегодня не производит шестиместную двухмоторную амфибию. Этот самолёт рассчитан на перевозку шести человек: лётчик и пять пассажиров или два лётчика и четыре пассажира. Дальность полёта достигает 1000 км, а крейсерская скорость - 240 км/ч. Самолёт может выполнять полёты днем и ночью, эксплуатироваться с водоёмов приволнении в два балла (высота волны 0,6 м). Базовая стоимость машины - примерно 1 млн. долл.
ТАНТК имени Г.М.Бериева совместно с КнААПО имени Ю.А.Гагарина проработали несколько целевых вариантов Бе-103, ориентированных на экспорт: грузопассажирский, туристический, санитарный, противопожарный (для патрулирования лесных массивов), поисково-спасательный, патрульный (для охраны госграницы) и пр. Предусматривается оснащать эти машины различным целевым оборудованием отечественного и иностранного производства по требованию заказчика. В частности, пограничный вариант амфибии может комплектоваться поисковой БРЛС и ИК-обзорной станцией.
Во второй половине сентября прошлого года на КнААПО прошли испытания авиационного комплекса экологического мониторинга (АКЭМ-М), подтвердившие возможность его использования на самолёте Бе-103. Комплекс АКЭМ-М включает интегрированное оборудование, работающее в различных диапазонах (ТВ-, ИК- и пр.) и позволяет решать весь спектр мониторинговых задач, то есть, мониторинг разработки недр, лесопожарное патрулирование, выявление различных загрязнений, контроль водоохранных зон и пр. Результаты мониторинга выдаются в реальном масштабе времени.
Среди последних модификаций - проект учебно-тренировочного самолёта Бе-ЮЗУТС для переподготовки лётчиков на различные типы ЛА. Машину оснастят адаптируемым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим менять ЛТХ по заданной программе.
В заключение хотелось бы процитировать американского пилота Барри Шифа: «Поистине, Бе-103 - это самолёт, который стоит своих денег. Где ещё Вы купите двухдвигательную амфибию (с комплектом авионики фирмы King и глобальной спутниковой радионавигационной системой KLN89B) всего за 795.000 долларов США»?
