Андрей Юргенсон
Аэрокосмическое обозрение N1 2006
Фото: Boeing
В сентябре 1972 г. практически одновременно с началом работ по самолёту Ил-96 в России, компания Boeing начала исследования 200-местного самолёта 7X7, который должен был занять на рынке место между самолётами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными самолётами Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10. Особое внимание уделялось экономичности лайнера. По лётным характеристикам он конкурировал с Airbus A300, а позднее - с А310.
О создании самолётов Boeing 767 и 757 было объявлено одновременно, однако фюзеляж первого из них был на 1,24 м шире, что позволило расположить кресла по семь или восемь в ряд с двумя проходами.
Самолёт 767 прорабатывали в трёх вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-189 мест, 767-200 на 210-220 мест и вариант с тремя двигателями 767MR на 210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательный выбор был сделан в пользу варианта 767-200. Различные компоновки пассажирского салона позволяли разместить от 211 до 289 пассажиров. В салоне смешанного класса: 18 - в салоне первого класса с расположением кресел по шесть в ряду и 193 пассажира в салоне туристического класса по семь кресел в ряду. В салоне туристического класса с расположением кресел по семь в ряду - 230 пассажиров. Максималь- ное количество - 289 пассажиров, по восемь кресел в ряду.
Первый Boeing 767 вышел из ворот сборочного цеха завода компании Boeing в Эве-ретте (шт.Вашингтон) 4 августа 1981 г. и совершил там 26 сентября свой первый полёт продолжительностью 2 ч 4 мин. В конце июля 1983 г. был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября - с ТРДД CF6-80A.
Стартовый заказ - 30 машин - сделала авиакомпания United Airlines, а первую машину из этой партии она получила в середине августа 1983 г А в марте 1990 г. общее число заказов и опционов составило 483 машины.
Для ускорения подготовки чертежей большей части силовой конструкции использовали автоматизированное проектирование, что позволяло достичь высокой точности, очень важной, когда большой процент кон-структорских работ выполняют другие компании. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45% от общей стоимости самолёта. Хвостовое оперение и шасси моделей 757 и 767 имеют аналогичную конфигурацию. Самолёты Boeing 767 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. Машины можно оснащать либо двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D, либо General Electric CF6-80A, каждый из которых относится к классу двигателей с тягой 21.772 кг.
Экипаж самолёта, состоящий из двух или трёх человек, имеет в своем распоряжении такое же электронное оборудование, как и на варианте 757. Грузовой отсек самолёта может вместить до 22 контейнеров LD-2 или контейнеры LD-3/-4/-8, занимающие аналогичный объём. Благодаря дополнительному переднему люку грузовой кабины с размерами 1,75×3,4 м, возможна загрузка контейнеров Типа 2. По желанию некоторых авиакомпаний часть самолётов модифицировали в вариант 767-200ER с увеличенным запасом топлива.
Boeing 767-200 стал первым на рынке магистральным самолётом нового поколения, который по экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошёл многие лайнеры.
В феврале 1983 г. фирма Boeing предложила авиакомпаниям вариант самолёта 767 с удлинённым фюзеляжем. Официально разработка получила обозначение 767-300 и началась осенью 1984 г. Он отличался от исходной модели 767-200 удлинённым на 6,43 м фюзеляжем (две дополнительные секции перед и за крылом), усиленной конструкцией планера и шасси.
Первый полёт самолёта 767-300 состоялся 30 января 1986 г. В сентябре 1986 г. машина получила сертификат FAA, причём одновременно для вариантов с двигателями фирм General Electric и Pratt&Whitney. Первый самолёт приобрела японская авиакомпания JAL в конце сентября 1986 г. В мае 1989 г. появился вариант с двигателями фирмы Rolls-Royce. Сертификация его была завершена в декабре 1989 г. С ноября 2002 г. такой же самолёт эксплуатируют на Украине.
Как 767-200, 767-300 предлагают сегодня и в варианте ER (Extended Range), с увели-ченной дальностью полёта, увеличенным объёмом топливных баков и взлётным весом. Модель 767-400 - самая малочисленная. В 2005 г. эксплуатировалось всего 37 самолётов 767-400ER в авиакомпаниях Continental Airlines и Delta Air Lines.
Самый новый член семейства Boeing 767 -767-400ER. Эта машина способна перевозить 304 пассажира в двух классах, или 245 пассажиров в трёхклассной конфигурации с дальностью полёта 5645 миль. Размах крыла в этой модели увеличен до 51,90 м, а длина самолёта возросла до 61,40 м. Поставки 767-400ER начались в августе 2000 г.
Boeing 767-400ER оборудован новой кабиной экипажа, аналогичной самолету Boeing 777, что облегчает техническое об-служивание, а также позволяет авиакомпаниям приспособить навигационное оборудование кабины к своим требованиям при обучении. Новая приборная доска кабины - с шестью большими ЖК-дисплеями, которые расположены, как и на самолётах Boeing 777 и Boeing 737 Next-Generation, что сокращает количество приборов в кабине с 67 до 20, значительно упрощая техобслуживание и повышая производительность экипажа. Общность этих кабин может значительно сократить требования по переучиванию пилотов других моделей самолётов Boeing на модель 767-400ER.
В 2005 г. 36 авиакомпаний мира эксплуатировали 178 самолетов Boeing 767-200 и -200ER. Летают эти машины и в странах СНГ: три в авиакомпании «Трансаэро», две в авиакомпании «КрасЭйр». Наиболее многочисленным стал вариант 767-300: под флагами 80 авиакомпаний летают 642 машины этой модели. В том числе девять самолётов (ER) в парке «Аэрофлота», четыре машины (ER) у «Трансаэро», две (ER) на Украине (Aerosvit Aitlines), один самолёт в Туркменистане и четыре в Узбекистане.
Boeing 757 и 767, пожалуй, - уникальный случай в самолётостроении. Совершенно разные по коммерческому профилю, эти два лайнера имеют практически идентичные системы управления, что позволяет авиакомпаниям, эксплуатирующим обе эти машины, достаточно гибко их использовать и легко адаптироваться к изменению рынка. Экономии способствует и общая система техобслуживания, взаимозаменяемость запчастей и агрегатов.
