Перелет из Гонг-Конга в Лондон “по неправильному маршруту” позволил Боинг 777-200LR установить мировой рекорд дальности полета
Мишель Мешам, AWST Ноябрь 2005
Перевод Алекс Плюсов
Специально для CPilot.info
Боинг доказал миру, что 777-200LR имеет большую дальность полета, чем любой другой пассажирский самолет, преодолев без посадки 11664 морские мили между Гонг-Конгом и Лондоном.
Полет, состоявшийся 9-10 ноября 2005 года, продолжался 22 часа и 42 минуты, чем завершил девятимесячные испытания, необходимые для получения сертификации FAA, которая ожидается в декабре 2005 года. Первый коммерческий лайнер будет доставлен покупателю - Пакистанским международным авиалиниям (Pakistan Intl Airlines - PIA) - в феврале 2006 года.
Этот полет позволил побить несколько рекордов. В своем весовом классе он побил рекорд дальности в 9200 морских миль, установленный Боингом 747-400 в 1989 году. Он также побил рекорд дальности полета 777-200FR в 10823 морских мили, но этот рекорд устоял, поскольку 777-200FR меньше по размеру и попадает в другой весовой класс.
Боинг 777-200LR, оснащенный двигателями Дженерал Электрик (General Electric) GE90-115B - это ответ Боинг на Аэрбас (Airbus) А340-500, своему вечному сопернику в конкурентной борьбе. Надо заметить, что пока один из наиболее крупных клиентов Боинга - Сингапур Аэрлайнс (Singapour Airlines) предпочел А340-500 для выполнения своих рейсов Сингапур - Нью-Йорк. Боинг видит возможность выдавить А340-500 с этого маршрута и предложить свой лайнер для дальнейшего расширения дальнемагистрального флота.
Кантас (Quantas) является еще более амбициозной целью Боинг. Йелью Кантас является организация круглогодичного беспосадочного маршрута из Сиднея в Лондон или Мельбурн, протяженностью около 10300 морских миль, чтобы избежать промежуточных посадок, которые так дорого обходятся компании. Для этого проекта Боинг предлагает использовать 6 дополнительных топливных резервуаров, для чего придется сократить пассажирскую кабину на 50 или даже больше мест.
Пакистанские авиалинии не заглядывают так далеко. Их самый дальний маршрут тянется от Карачи до Хьюстона - 16,7 часов, 8149 морских мили.
Рекордный полет - BOE002 - был выполнен капитаном Сюзанной Дарси-Хелеманн (Capt. Susanna Darcy-Helemann), шеф-пилотом программы испытаний -200LR и капитаном Фрэнком Сантони (Capt. Frank Santoni), шеф-пилотом программы 777. Шесть других пилотов, включая двух пилотов Пакистанских авиалиний и одного из Сингапурских авиалиний участвовали в рекордном полете.
Основным приоритетом была оптимизация расхода горючего. Лайнер был отбуксирован непосредственно на ВПП, что позволило сэкономить более 2000 фунтов топлива. Полет выполнялся на скорости Мах 0.83 вместо обычных для 777-LR Мах 0.84. Все тестовое оборудование было убрано из салона, остались только семь “коконов” бизнес-класса и семь рядов эконом-класса. Дарси-Хелеманн попросила, чтобы самолет был тщательно вымыт, что позволило выиграть примерно 350 фунтов за счет удаления накопившейся грязи.
Чтобы соответствовать стандартам Американской Национальной Ассоциации Аэронавтики (US National Aeronautics Assn), полет состоял из четырех участков с тремя поворотными пунктами: первым в точке с координатами N35 E180 на пересечении Линии смены дат примерно в 400 милях к северозападу от острова Мидуэй (Midway Island) в Тихом океане, вторым над международным аэропортом Лос Анжелеса и третьим над международным аэропортом Нью Йорка.
Перелет над Тихим океаном в Лондон нарушает логику наиболее эффективного пути между двумя точками на поверхности Земли, но если использовать подобный “неправильный путь” для коммерческих перелетов, то он пройдет по более короткому пути через Анкоридж и общая протяженность его составит 8320 морских миль - рассказывает капитан Родни Скаар (Rodney Skaar), ответственный за планирование рекордного перелета.
Первоначально Скаар планировал перелет длиной в 12173 морских мили, но компания выбрала путь в 11664 мили суммарной протяженности четырех участков перелета.
Большое значение имел и выбор топлива. Боинг хотел использовать топливо с большой плотностью, поскольку оно обеспечивает больше энергии на единицу веса. Шелл Оил Мартинез (Shell Oil Martinez), Калифорния производит топливо максимальной плотности и оно было доставлено в Сиэттл для рекордного полета. BOE002 взлетел из Сиэттла с 330000 фунтами топлива на борту и прибыл в Гонг-Конг с остатком в 120000 фунтов, рассказал Скаар.
Поскольку топливо Jet-A1, доступное в Гонг-Конге имеет меньшую плотность, экипаж попытался выяснить, возможно-ли импортировать топливо от Мартинез. Катей Пасифик (Cathey Pacific), покупатель 777, предложило перевезти топливо по морю, но проблемы доставки сделали данное предложение неэффективным. В конце концов было решено использовать имеющееся в Гонг-Конге топливо.
На взлете лайнер имел 360000 фунтов топлива, общий взлетный вес составлят 711000 фунтов. Во время посадки в Хитроу остаток топлива составлял 18700 фунтов.
Поскольку полет производился против вращения Земли, пассажиры встретили два восхода и два рассвета на своем пути. Эти ощущения сходны ощущениям астронавтов и напомнили “редкий и таинственный порядок двойного восхода” - фразы, пришедшей из времен, когда Кантас на летающих лодках Каталина пересекал океан на пути в Лондон во время Второй мировой войны. Во время того перелета участок от Коломбо, Шри Ланка до Перт продолжался около 28 часов и позволял увидеть два заката. Сейчас нам потребуется “новый таинственный порядок” для пассажиров 777.
Ссылка по теме: сайт, посвященный Боинг 777
Фото: Боинг
