Александр Плюсов
Гл. редактор CPilot.info
Март 2006Фото: Airbus
Кокпит нового суперлайнера Аэрбас вобрал в себя наработки компании в области систем fly-by-wire, хотя имеет и некоторые уникальные особенности.
Рабочее место пилотов оборудовано гораздо большими по диагонали цветными дисплеями в невиданном ранее количестве. Всего перед пилотами находится десять (десять!) цветных мониторов высокого разрешения. Из них восемь, имеющих размер 6х8 дюймов, непосредственно отображают различную информацию о полете и работе систем самолета. Все они выполнены по технологии LCD и произведены компанией Diehl Avionic Systeme. Для сравнения можно отметить, что А330/А340 оснащены шестью цветными дисплеями размера 6.25х6.25 дюйма и двумя монохромными текстовыми дисплеями меньшего размера для отображения информации FMS (flight management system).
Два дополнительных дисплея А380 заняли места дисплеев FMS, теперь они стали цветными и получили возможность отображать графические данные.
Расположение экранов изменилось незначительно. Как и прежде, напротив каждого пилота расположены праймари дисплей (primary flight display – PFD) и навигационный дисплей (navigation display –ND). В середине инструментальной панели находится экран, отображающий состояние двигателей и сообщения системы предупреждений. Ниже расположены системные дисплеи. Два из них отображают состояние FMS, средний показывает состояние других систем авиалайнера. В целом эти три экрана называют многофунциональными дисплеями (multifunction displays –MFDs).
Интересной особенностью ND является отображение информации о рельефе местности и погодных условиях по направлению полета лайнера. Погодный радар, система предупреждения об опасном сближении с землей, система предупреждения о трафике и избежания столкновения в воздухе интегрированы в Систему обеспечения безопасности полета, разработанной компанией Хонейвелл (Honeywell Airborne Environment Surveillance System). Три ручки у каждого пилота позволяют контролировать погодный радар по высоте, чувствительности и азимуту. Также на ND показываются данные о картах аэропортов для обеспечения руления.
Новым для А380 является возможность управлять отображением на дисплеях с помощью курсора, подобно тому, как это делается на домашнем компьютере. Курсор контролируется трекболом, колесиком для перемещения по меню и кнопкой, расположенными на передней стороне большой полусферы возле рычагов управления двигателями. Эта полусфера упрощает управление в условиях турбулентности. Система с курсором применяется не везде, а только на навигационном, FMS и системных дисплеях. К примеру, на навигационном дисплее курсором можно выбрать навигационную точку и направить лайнер в этом направлении. Или, в случае появления предупреждения о трафике, пилот может выбрать вариант уклонения из появившегося меню.
Но самым серьезным нововведением можно считать появившиеся информационные терминалы (Onboard Information Terminals), расположенные по бокам кокпита, непосредственно перед сайд-стиками. Они отображают информацию бортовой информационной системы (Onboard Information System - OIS), такие, как технические характеристики самолета, навигационные чарты, карты аэропортов, полетный журнал, документацию авиалайнера и многое другое. Система управляется с выдвижной клавиатуры и тачпада, расположенных напротив пилота. Клавиатура может использоваться как на земле, так и вовремя полета. Однако, она может быть убрана в специальное место под приборной панелью. Клавиатура используется только для управления OIS, однако некоторая информация может быть передана от OIS в FMS.
Все восемь экранов взаимозаменяемы и могут быть переконфигурированы автоматически в случает неисправностей или вручную пилотом, который может подобрать более удобную конфигурацию.
Запасные приборы находятся слева от экрана управления двигателями и представляют собой два небольших MFD. Они могут отображать различную информацию, подобно PFD и ND.
Поскольку А380 имеет реверс только на внутренних двух двигателях можно заметить отсутствие рычагов управления реверсом на рычагах внешних двигателей. Управление реверсом электрическое, однако конструкторы сохранили обычное ощущение от перемещения рычагов.
Ранее на самолетах Аэрбас были установлены большие колеса управление стабилизатором (stabilizer trim) так, что пилоты могли вручную стабилизировать лайнер. Эти большие колеса больше не используются, они были заменены переключателями, расположенными в центре пьедестала. Это позволило отказаться от дополнительных кабелей и тяг, которые требовали обслуживания. В принципе, переключатели могут быть использованы только в исключительных случаях, поскольку система триммирования работает автоматически.
Ссылки по теме: Кокпит А380 на airliners.net
При подготовке материала использовалась статья M. Dornheim “Typist rating”, AWST, N13, 2006
