23 
июня 2004 г. на аэродроме Домодедово O «Туполев» впервые широко представило семейство своих новых магистральных пассажирских самолетов четвертого поколения. Представители правительства РФ, Госдумы, ведомств, предприятий и организаций, связанных с разработкой, производством и эксплуатацией авиатехники, журналисты из многих печатных и электронных СМИ смогли ознакомиться с ближнемагистральным пассажирским самолетом Ту-334-100, ближнедальнемагистральным Ту-204-300, среднемагистральным Ту-214, грузовым Ту-204С. Самолеты унифицированы по конструктивным решениям, агрегатам, по технологии их производства, системе подготовки летного и наземного персонала, системе обслуживания. Подобный подход к проектированию соответствует направлениям развития мирового пассажирского самолетостроения и является оптимальным как с экономической точки зрения, так и с позиций обеспечения надежности и безопасности авиатехники. ОАО «Туполев» является продолжателем славных традиций предприятия, созданного в 1922 г. выдающимся авиаконструктором XX века А.Н.Туполевым. Им были созданы известные во всем мире серийные реактивные магистральные пассажирские самолеты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154, оставившие заметный след в развитии отечественной и мировой гражданской авиации. Общее количество серийно построенных самолетов указанных типов превышает 2000. Более 300 пассажирских реактивных «Ту» было экспортировано в 15 стран мира. До настоящего времени сотни Ту-134 и Ту-154 различных модификаций продолжают обеспечивать массовые пассажирские перевозки как в России, так и за рубежом. Во второй половине 70-х годов вышло ПСМ СССР, определявшее создание перспективных, экономически эффективных, комфортабельных и конкурентоспособных (в сравнении с зарубежными аналогами) пассажирских магистральных самолетов. Туполевскому коллективу предложили проработать проект среднемагистрального пассажирского самолета для замены серийного Ту-154. К работам подключили НИИ МАП и МГА. При выборе двигателя для силовой установки решили сделать ставку на разработки ОКБ П.А.Соловьева. В процессе проработки были рассмотрены различные варианты двух- и трехдвигательных схем компоновки самолета под двигатели типа Д-90 (взлетной тягой 12.000-14.000 кгс). На том этапе предпочтение отдали трехдвигательной схеме самолета с фюзеляжем большого диаметра. В 1981 г. руководство отрасли потребовало от отечественного авиапрома форсирования работ по созданию новейших пассажирских самолетов среднемагистрального и дальнемагистрального классов, по своему уровню соответствующих американским пассажирским В-757 и В-767, а также европейским серии А-300. Требования в основном относились к двум отечественным разработкам - Ту-204 и Ил-96. Оба самолета создавались практически одновременно. Их объединяла высокая степень унификации по самолетным системам, оборудованию и двигателям. 18 января 1986 г. вышло ПСМ СССР о создании узкофюзеляжного двухдвигательног среднемагистрального самолета Ту-204 (Ту-204М) под два двигателя ПС-90А (взлетной тягой 16.000 кгс). Серийный выпуск Ту-204 наметили в авиационном объединении - комплексе в Ульяновске (ныне ЗАО «Авиастар-СП»), введенном в строй в 1980 г. и выпускавшем самолеты-гиганты Ан-124. Первые два самолета Ту-204, № 64001 и № 64002, построили в 1988 г. на опытном заводе АНТК им. А.Н.Туполева в Москве. Одна машина предназначалась для проведения летных испытаний, вторая - для статических. 2 января 1989 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем А.И.Талалакиным (второй пилот - летчик-испытатель В.Н.Матвеев, штурман - А.Н.Николаев, бортинженер - В.В.Соломатин, ведущий инженер - М.В.Панкевич) с аэродрома ЛИИ МАП поднял Ту-204 в первый полет. 17 августа 1990 г. выпустили первую построенную в Ульяновске серийную машину № 64003. 23 февраля 1996 г. серийный Ту-204 авиакомпании «Внуковские авиалинии» совершил первый рейс с пассажирами. С середины 90-х годов к производ¬ству самолетов семейства Ту-204/Ту-214 подключилось КАПО им. С.П.Горбунова. Первый Ту-214, построенный в Казани, поднялся в воздух 21 марта 1996 г. С июля 2001 г. Ту-214 эксплуатируется в авиакомпании «Дальа-виа». На сегодняшний день общий суммарный выпуск самолетов семейства Ту-204/Ту-214 составляет около 40 машин. В настоящее время ОАО «Туполев» совместно с серийными заводами разрабатывает, выпускает, совершенствует следующие варианты и модификации базовой модели самолета: Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-204С, Ту-204-120, Ту-204-120С, Ту-204СЕ, Ty-214F. В проработке находятся дальнейшие модификации семейства - Ту-204-220 и Ту-204-220С. Ведутся работы над перспективными модификациями Ту-204-400, Ту-204-500, Ту-204-600 и Ту-204К (вариант с использованием криогенного топлива). На базе Ту-204/214 спроектирован средний грузовой самолет Ту-204-330, имеющий высокий коэффициент унификации по элементам конструкции с базовыми самолетами. Серийные самолеты семейства (Ту-204-100, Ту-204С, Ту-204-120, Ту-204-120С, Ту-214) находятся в эксплуатации в авиакомпаниях «Кавминводыавиа», «Сибирь», «Красноярские авиалинии», «Дальавиа», ГТК «Россия», «Авиастар-Ту», «Кайро Авиэйшн» (Египет), выполняют полеты в системе авиакомпаний TNT (Международная транспортная компания) и DHL. Пять самолетов Ту-204-120СЕ строятся для КНР, готовится контракт на поставку самолетов в Иран.
Семейство магистральных пассажирских самолетов Ту-204/214 отличает:
- высокий уровень надежности;
- соответствие российским и европейским нормам летной годности, требованиям ИКАО и нормам евроконтроля;
- низкий уровень шума на местности, в салонах и в кабине экипажа;
- соответствие международным требованиям по воздействиям на окружающую среду;
- высокая экономичность, использование современных экономичных двигателей с малыми удельными расходами топлива;
- использование новейшего бортового оборудования;
- комфортабельный салон с современным интерьером;
- широкий спектр модификаций;
- использование новейших технологий при проектировании, производстве и эксплуатации;
- эффективные устройства технического контроля;
- простота и удобство наземного технического обслуживания, высокие показатели эксплуатационной технологичности;
- относительно невысокая стоимость самолетов по сравнению с западными аналогами.
Весь перечисленный набор потребительских преимуществ получен за счет принципиально новых конструктивных и технологических решений. Высокий уровень комплекса характеристик самолетов семейства обеспечен разработкой и внедрением более 100 патентов и авторских свидетельств по многим системам и агрегатам самолета. Использовались новейшие достижения в области аэродинамики, авиадвигателестроения и систем бортового оборудования. Конструкция планера разработана на основе передовых методов проектирования на базе
конечно-элементных моделей, с широким применением новейших металлических сплавов и неметаллических композиционных материалов, прогрессивных технологических процессов. В результате показатели эффективности самолетов семейства не только соответствуют зарубежным аналогам, но по ряду характеристик превосходят их. Так, для Ту-204-100 топливная эффективность составляет 19,4 кг топл./пасс.км. (для сравнения, у А-321 - 19,7, у В-757 - 20,0-20,5). По компоновочному решению самолеты семейства представляют собой свободнонесущие монопланы с низко расположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением, с двумя двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло имеет механизацию в виде предкрылков, раздвижных двухзвеньевых закрылков, интерцепторов, воздушных тормозов и элеронов. Шасси выполнено по трехопорной схеме, с передней опорой.
Аэродинамика самолета
Аэродинамическая компоновка крыла базируется на новейших разработках ЦАГИ. Обеспечивает высокое аэродинамическое качество и несущие свойства во всех полетных конфигурациях, а также требуемые характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета. Созданный совместно с ЦАГИ эффективный суперкритический профиль крыла позволил увеличить его относительную толщину и 
уменьшить угол стреловидности. На основе этого профиля создано высокоэффективное крыло большого удлинения (Л-10) с профилированными законцовками. Применение данного крыла, улучшение качества внешней поверхности самолетов, снижение балансировочных потерь в результате перекачки топлива на крейсерском режиме полета в килевой топливный бак позволило получить для Ту-204-100 аэродинамическое качество К=17,8. Это значение соответствует высшему мировому уровню для самолетов подобного класса. Примененная механизация крыла позволила обеспечить на взлете-посадке для Ту-204-100 Су=2,8-3,2, что также является значительным достижением.
Силовая установка
На самолетах семейства установлены два отечественных двухконтурных турбовентиляторных двигателя ПС-90А (взлетной тягой по 16.000 кгс), имеющих высокую топливную экономичность и соответствующих требованиям ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии продуктов сгорания в атмосферу. Двигатели установлены на пилонах под крылом. Запуск двигателей производится от воздушной турбины стартера, приводимой в действие сжатым воздухом от вспомогательной силовой установки ВСУ типа ТА12-60, или от наземной установки, или от компрессора второго работающего двигателя. Реверсивное устройство двигателя - 
решетчатого типа с использованием реверсирования воздуха наружного контура ТРДД. Техническое обслуживание двигателей проводится по техническому состоянию. ПС-90А имеетудельный расход топлива на крейсерском режиме полета 0,58-0,60 кг/кг ч, что соответствует лучшим западным двигателям этого класса (RB-211-535 и PW-2040). На модификациях Ту-204-120, Ту-204-120С и Ту-204-120СЕ, предназначенных, в основном, на экспорт, устанавливаются британские двигатели Rolls-Royce RB-211-535E4-B-75 (взлетная тяга 19.330 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме - 0,633 кг/кг ч). ВСУ типа ТА12-60, установленная в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает запуск двигателей, питание бортовой сети переменным током, питание бортовой СКВ на земле и, при необходимости, в полете. На каждом ТРДД установлен интегральный привод-генератор. Мощность каждого из них - 90 кВА. От генераторов питается основная система переменного тока стабильной частоты.
Конструкция планера и технология производства
В конструкции использованы длинномерные монолитно-сборочные панели и нервюры с высоким уровнем расчетных нагрузок, новые материалы и сплавы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости, низкими скоростями роста трещин, с повышенной прочностью на разрыв и с хорошими усталостными характеристиками. Применение крупногабаритных панелей и листов обшивки крыла и фюзеляжа позволило значительно снизить их массу. Свыше 14% элементов конструкции планера (рули, закрылки, интерцепторы, зализы, обтекатели, элементы интерьера салонов) изготовлены из новых композиционных материалов, что также позволило заметно сэкономить массу пустого самолета. В результате, масса конструкции Ту-204-100, приходящаяся на одного пассажира, составила 210 кг/пасс, что соответствует общемировому уровню. Назначенные ресурсные показатели составляют 45.000 летных часов, 25.000 полетов, 20 календарных лет службы. Возможно их увеличение до 60.000 летных часов, 40.000 полетов и 25 лет 
соответственно.
Надежность и безопасность полетов для самолетов семейства обеспечена большим объемом стендовой отработки отказных ситуаций, статическими и ресурсными испытаниями элементов конструкции и самолета в целом, испытаниями моделей в аэродинамических трубах, летными испытаниями самолетов в диапазонах углов атаки и скольжения на закритических режимах, значительно превышающих допустимые в эксплуатации.
Для самолетов семейства впервые разработаны и применены:
- автоматическая цифровая система штурвального управления, обеспечивающая высокие характеристики устойчивости и управляемости;
- интегрированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс с использованием цветных многофункциональных кабинных дисплеев с ЖК-экранами;
- автоматическая система управления, обеспечивающая автоматическое пилотирование на всех режимах полета. Это позволило, в сочетании с принципом «темной кабины», существенно снизить физические и психологические нагрузки на экипаж, особенно на взлете и посадке в сложных метеоусловиях, а также сократить его численность до 2-3 человек.
Автоматическая система штурвального управления АСШУ-204М обеспечивает управление самолетом от миништурвалов (расположенных на центральном пульте) или по сигналам вычислительной системы управления полетом и вычислительной системы управления тягой двигателя. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс, в основе которого - ИНС на лазерных гироскопах с коррекцией по спутниковой и радиотехнической системам навигации, обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения во всех физико-географических условиях, в любое время суток на внутренних и международных трассах. Обеспечиваются автоматический, директорный и ручной режимы пилотирования самолета, автоматический заход на посадку по категориям I и II ИКАО (возможна реализация автоматической посадки по категории Ilia ИКАО). На самолете установлены системы предупреждения аварийных ситуаций, пожаротушения, автоматизированный встроенный контроль бортовых систем, в интерьерах салонов использованы пожаробезопасные материалы, экипаж и пассажиры имеют индивидуальные кислородные маски.
Комфорт для пассажиров достигается за счет широкого набора компоновок салонов, низкого уровня шума, современного дизайна, увеличенного объема багажных полок, применения водовакуумных туалетов, возможности по требованию заказчика установки аудиовизуальных систем и спутниковой системы связи. Для потенциальных заказчиков эффективность и востребованность предлагаемого семейства самолетов заключается в:
- наличии широкого спектра модификаций различной вместимости, дальности полета и специализации (как с отечественными, так и с западными двигателями);
- возможности выполнения полетов в простых и сложных метеоусловиях по любым воздушным трассам, над водными пространствами, пустынными и арктическими районами;
- низких удельных расходах топлива;
- низких прямых эксплуатационных расходах;
- простоте эксплуатации и низкой трудоемкости технического обслуживания;
- соответствии Главе III ИКАО по шумам;
- высоких назначенных ресурсах планера, двигателей, систем и агрегатов;
- уменьшенном времени подготовки к вылету.
Основные особенности самолетов семейства Ту-204-100 с двигателями ПС-90А. Среднемагистральный пассажирский самолет. Сертифицирован по НЛГС-3. С 1995 г. успешно эксплуатируется в авиакомпаниях «Сибирь», «Кавминводыавиа», «Красэйр». Самолет серийно производится ЗАО «Авиастар-СП». Выполняет перевозки на местных и международных линиях. Экипаж - 3 человека (командир, второй пилот, бортинженер). Количество мест для бортпроводников - 5.Практическая дальность полета в зависимости от коммерческой нагрузки при максимальной взлетной массе 103 т, высоте полета 10.050-11.300 м, числе М=0,76-0,78 и принятых резервах топлива равна:
- при максимальной коммерческой нагрузке 21 т - 4380 км;
- при коммерческой нагрузке 19,5 т (210 пассажиров) и максимальном запасе топлива - 4900 км;
- при коммерческой нагрузке 9,34 т и максимальном запасе топлива - 7690 км.
Помимо стандартной компоновки пасса¬жирского салона, заказчику предлагаются:
- смешанный вариант на 175 пассажирских мест (12 мест бизнес-класса - с шагом кресел 960-1020 мм, плюс 163 места экономического класса - с шагом кресел 810 мм);
- одноклассный вариант на 200 пассажирских мест при шаге кресел 810 мм.
Пожеланию заказчика возможны и другие варианты компоновок салона. В самолете имеются два герметичных багажно-грузовых отсека и один герметичный технический отсек.
•Ту-204С с двигателями ПС-90А. Среднемагистральный грузовой самолет. Создан на базе Ту-204-100. Сертифицирован по НЛГС-3. Серийно производится ЗАО 
«Авиастар-СП». С мая 2000 г. успешно эксплуатируется в российской авиакомпании «Авиастар-Ту», TNT и DHL. Предназначен для перевозок грузов массой 27-30 т в контейнерах международ¬ного класса на воздушных трассах протяженностью до 3500 км или грузов массой 12 т - на расстояние до 6750 км. В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту введена грузовая дверь, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой В1965-20 фирмы ANCRA (США). Под основной грузовой палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. В условиях эксплуатации возможно переоборудование грузового Ту-204С в грузопассажирский вариант, позволяющий перевозить одновременно до 58 человек и до 18 т груза.
• Ту-204-300 с двигателями ПС-90А. Ближне-дальнемагистральный пассажирский самолет. Предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на магистральных внутренних и международных трассах протяженностью от 500 до 8200 км. Создан на базе Ту-204-100. Совершил первый полет в августе 2003 г. Находится в стадии сертификации по АП-25 и будет соответствовать требованиям ETOPS-120. Серийно производится на ЗАО «Авиастар-СП». Имеется пакет заказов от нескольких авиакомпаний. В отличие от Ту-204-100, Ту-204-300 имеет укороченный на 6,0 м фюзеляж, соответственно меньшую массу пустого самолета и увеличенный запас топлива. Модернизирован состав оборудования. Максимальная коммерческая нагрузка сокращена до 18 т. Самолет в стандартной одноклассной компоновке эконом-класса рассчитан на перевозку 162 человек. Экипаж - 3 человека (третий член экипажа - пилот-усилитель), количество мест для бортпроводников - 5.
Практическая дальность полета в зависимости от коммерческой нагрузки при максимальной взлетной массе 103 т, высоте 10.050-11.300 м и числе М=0,76-0,78, при принятых резервах топлива равна:
- при максимальной коммерческой нагрузке 18 т - 5570 км;
- при коммерческой нагрузке 14,7 т (162 пассажира) - 6510 км;
- при коммерческой нагрузке 10,67 т и максимальном запасе топлива - 7710 км.
Помимо стандартной компоновки, заказчику предлагается смешанный вариант компоновки пассажирского салона на 130 мест (20 мест бизнес-класса, плюс 110 мест эконом-класса). Возможны и другие варианты. На самолете имеются два герметичных багажно-грузовых отсека и один герметичный технический отсек.
• Ту-204-120 с двигателями RB-211-535E4-В-75. Среднемагистральный пассажирский самолет. Модификация Ту-204-100 под импортные двигатели. Серийно выпускается на ЗАО «Авиастар-СП». Сертифицирован по НЛГС-3. С ноября 1998 г. Ту-204-120 зарегистрированы египетскими авиационными властями и успешно эксплуатируются в египетской авиакомпании «Кайро Авиэйшн».
• Ту-204-120С с двигателями RB-211-535Е4-В-75. Среднемагистральный грузовой самолет. Сертифицирован по НЛГС-3. Грузовая модификация Ту-204-120, аналогичен Ту-204С. С ноября 1998 г. Ту-204-120С зарегистрированы египетскими авиационными властями и успешно эксплуатируются авиакомпанией “Кайро Авиэйшн”. Выполняют грузовые перевозки по маршрутам авиакомпании TNT.
• Ту-204-120СЕ с двигателями RB-211-535Е4-В-75. Среднемагистральный грузовойсамолет. Сертифицирован по АП-25. В настоящее время ОАО «Туполев» проводит работы по сертификации Ту-204-120СЕ в европейских авиационных властях JAA/EASA. Успешно завершены работы по двум фазам сертификации. Планируемый срок завершения работ - 2005 г. Самолеты строятся серийно на ЗАО «Авиастар-СП» по заказу авиакомпаний КНР. На самолетах Ту-204-120СЕ
реализованы:
- представление информации экипажу и наземному обслуживающему персоналу на английском языке («английская кабина»);
- британская система единиц измерения;
- система передачи информации о состоянии систем и агрегатов самолета в полете (ACARS);
- модернизация радиосвязного и пилотажно-навигационного оборудования в части установки радиостанций, метеорадиолокатора, системы записи переговоров в кабине пилотов, системы предупреждения столкновения с землей EGPWS фирмы «Аллиед сигнал»;
- система автоматического пожаротушения на грузовой палубе.
В грузовой кабине возможна перевозка:
- малогабаритных грузов - в пакетированном виде на авиационных грузовых поддонах или в авиационных грузовых контейнерах;
- длинномерных грузов - на оборудовании, устанавливаемом на поддоны.
Системы загрузки и перемещения грузов в кабине аналогичны системам Ту-204С иТу-204-120С.
• Ту-214 с двигателями ПС-90А. Среднемагистральный пассажирский самолет. Первый российский самолет, сертифицированный по АП-25. Развитие Ту-204 по пути усиления конструкции, увеличения запаса топлива и модернизации оборудования. Максимальная взлетная масса доведена до 110,75 т при коммерческой нагрузке 25,2 т. Серийно производится КАПО им. С.П.Горбунова. С июля 2001 г. успешно эксплуатируется в авиакомпаниях ФГУП «Дальавиа» и ГТК «Россия». Самолеты выполняют пассажирские перевозки на местных и международных линиях.
Поставляется заказчику в следующих вариантах компоновок пассажирского салона:
- стандартном одноклассном туристическом - на 210 пассажирских мест;
- смешанных - на 160,164 и 170 пассажирских мест.
В варианте Ty-214VIP предлагаются следующие компоновки:
- на 98 пассажирских мест (VIP-салон на 16 мест, плюс салон первого класса на 16 мест, плюс салон эконом-класса на 66 мест);
- на 59 пассажирских мест (VIP-салон на 2 места, плюс купе на 8 мест, плюс салон первого класса на 12 мест, плюс салон эконом-класса на 37 мест).
Возможны и другие варианты компоновок. При взлетной массе 110,75 т с коммерческой нагрузкой на борту 25,2 т самолет имеет практическую дальность полета 4100 км; с коммерческой нагрузкой 14,3 т (150 пассажиров) - 6890 км; с коммерческой нагрузкой 5 т - более 7500 км; в случае установки дополнительных топливных баков при коммерческой нагрузке 5 т - около 9000 км.
• Ty-214F с двигателями ПС-90А. Грузовой среднемагистральный самолет на базе Ту-214. При максимальной коммерческой нагрузке 32 т дальность полета превышает 3500 км; при коммерческой нагрузке 5 т дальность полета - свыше 7000 км.
Кроме указанных вариантов Ту-214, в про¬работке ОАО «Туполев» находятся пассажирский Ту-204-220 и грузовой Ту-204-220С с двигателями RB-211-535E4.
• Ту-204-330 (Ту-330). Средний транспортный самолет. Работы в ОАО «Туполев» ведутся в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на период 2002-2010 годы». Подготовлен комплект конструкторской документации. Серийное производство планируется в КАПО им. С.П.Горбунова. Создается для замены среднего транспортного самолета Ан-12 и предназначен для перевозки грузов общей массой до 35 т, с возможностью 
эксплуатации с бетонированных ВПП класса «В», а также с грунтовых и ледовых ВПП. Сможет перевозить широкую номенклатуру грузов: в контейнерах, на поддонах, самоходную и несамоходную колесно-гусеничную технику, длинномерные грузы (газопроводные трубы), а также использоваться для десантирования людей, грузов и техники. В ОАО «Туполев» проработано около десятка целевых модификаций этого самолета. Проект предусматривает два варианта силовой установки - с двумя двигателями ПС-90А или НК-93.
Отличительными особенностями Ту-204-330 являются:
- лучшие показатели, по сравнению с другими транспортными самолетами, топливной эффективности;
- оптимизация конструктивных и эксплуатационных параметров самолета для сложившейся сети грузовых авиаперевозок на дальности полета 1000-5000 км;
- максимальная преемственность и высокий уровень унификации самолетных систем, агрегатов оборудования, технологий производства с сертифицированными самолетами семейства Ту-204/214;
- улучшение условий погрузочно-разгрузочных работ за счет отказа от боковых створок люка грузовой кабины.
Внедрение в эксплуатацию Ту-204-330 должно решить многие проблемы, стоящие перед авиакомпаниями, которые работают на рынке грузовых авиаперевозок.
В ОАО «Туполев» ведутся работы по следующим модификациям самолетов семейства Ту-204/214:
• Ту-204-400 - модификация Ту-204-100 с новым комплексом бортового оборудования, новым ВСУ ТА-12-100 и экипажем из двух человек;
• Ту-204-500 - модификация с новым «скоростным» крылом, интегрированным цифровым комплексом авионики и управления, новыми двигателями пятого поколения;
• Ту-204-600 - модификация Ту-204-500 с укороченным фюзеляжем, оптимизированным на 150 человек.
ОАО «Туполев» считает, что созданная широкая гамма магистральных самолетов Ту-204/214 способна удовлетворить самые различные запросы авиакомпаний как в России, так и за рубежом. Создание и внедрение пассажирских самолетов этого семейства является выдающимся достижением в области самолетостроения, способствующим решению важнейших народнохозяйственных задач и повышению экономического потенциала страны. Указом Президента РФ от 9 сентября 2004 г. эта работа удостоена Государственной премии за 2003 г. в области науки и техники.
